力帆集團總裁馬可：汽車(chē)正迎來(lái)深刻變革，傳統車(chē)企與造車(chē)新勢力將“火花”不斷
造車(chē)新勢力想要“突圍”，必須要跨過(guò)資質(zhì)、交付、資金“三座大山”。于是，傳統車(chē)企與造車(chē)新勢力間不斷碰撞出火花，上演“愛(ài)恨情仇”。去年底，力帆“聯(lián)姻”車(chē)和家，傳統車(chē)企與造車(chē)新勢力之間將如何角力？近日，記者約訪(fǎng)了力帆集團總裁馬可，就此進(jìn)行了探討。
行業(yè)變革 力帆“開(kāi)門(mén)造車(chē)”構造“朋友圈”
上游新聞·重慶商報：兩三年前的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，就相當于PPT造車(chē)，不是個(gè)好詞。而在剛剛過(guò)去的2018年，造車(chē)新勢力卻不再“邊緣”，蔚來(lái)、小鵬選擇了代工，威馬、拜騰選擇了收購，紛紛從講PPT轉向了量產(chǎn)交付。力帆選擇與車(chē)和家“結親”，你如何看待新舊勢力的融合？未來(lái)，這會(huì )給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)哪些影響？
馬可：當前汽車(chē)正處于一個(gè)深刻變革時(shí)期。其次，汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化的技術(shù)趨勢，汽車(chē)將由此前的出行工具，慢慢變?yōu)橐粋€(gè)數據交互的載體。另外，從目前正在崛起的新零售來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的流通正在向服務(wù)化、后市場(chǎng)模式進(jìn)行轉變
。
過(guò)去的力帆一直給外界傳達“自力更生”的韌勁，但隨著(zhù)行業(yè)、技術(shù)、模式帶來(lái)的變革，讓我們資源整合、合作共贏(yíng)的重要性。
未來(lái)的力帆，將秉承“開(kāi)門(mén)造車(chē)”的發(fā)展理念。不止是車(chē)和家這樣的造車(chē)新勢力，還將于百度公司、阿里巴巴、、德國博世、科大訊飛、寧德時(shí)代等“獨角獸”企業(yè)在無(wú)人駕駛、車(chē)輛語(yǔ)音識別技術(shù)，高密度新能源電池等方面展開(kāi)合作……
我們堅定地認為，傳統車(chē)企與造車(chē)新勢力間 “聯(lián)姻”，勢必會(huì )給彼此乃至汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)“奇妙”的化學(xué)反應。
新舊碰撞 構建汽車(chē)的新時(shí)代
上游新聞·重慶商報：造車(chē)新勢力和傳統車(chē)企將碰撞出哪些火花？接下來(lái)，力帆和車(chē)和家將展開(kāi)哪些方面的合作？
馬可：傳統車(chē)企擁有深厚的制造業(yè)經(jīng)驗，而新造車(chē)勢力則有不同的“玩法”。造車(chē)新勢力和傳統車(chē)企將“火花”不斷，但能否“緣定”，還得看雙方團隊的契合度。以此次與車(chē)和家的合作來(lái)講，是力帆的汽車(chē)升級戰略。
就生產(chǎn)資質(zhì)而言，與力帆有潛在合作意向的伙伴非常多。但之所以選擇車(chē)和家，是因為車(chē)和家團隊的契合度非常高。力帆作為一家26年制造業(yè)和10余年新能源的產(chǎn)業(yè)積淀的企業(yè)，希望通過(guò)和車(chē)和家這樣新興互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)進(jìn)行合作，引入其在智能化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、軟件開(kāi)發(fā)和數據交互與應用等業(yè)內領(lǐng)先的“智能基因”。這種資源互補、技術(shù)互補的合作方式有利于我們“新產(chǎn)品、新模式、新品牌”戰略的實(shí)施。
相較于威馬以11.8億元收購大連黃海，拜騰8.5億拿下天津華利生產(chǎn)資質(zhì)，也許大家認為力帆汽車(chē)6.5億元的出售價(jià)格賣(mài)“便宜”了。其實(shí)不然，在我看來(lái)，這不存在高不高，只有值不值的問(wèn)題。力帆只是出售閑置的“殼資源”，收獲一筆可觀(guān)的收入，而車(chē)和家則獲取生產(chǎn)資質(zhì)，順利入駐重慶，建立屬于自己的智能汽車(chē)制造基地。
根據《戰略合作框架協(xié)議》，力帆股份與車(chē)和家將在新能源技術(shù)、新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、人車(chē)交互及數據共享、加速技術(shù)向產(chǎn)品的有效過(guò)渡等領(lǐng)域進(jìn)行戰略合作，共同為綠色出行、智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通領(lǐng)域提供全面、系統、可靠的實(shí)施方案。包括增程式純電動(dòng)動(dòng)力模塊控制技術(shù)的研發(fā)成果共享，車(chē)載人機交互系統的研發(fā)成果共享，針對B端共享和網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域定制車(chē)型的研發(fā)成果共享，基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用的數據分析、應用場(chǎng)景的探討和數據共享，車(chē)輛后市場(chǎng)服務(wù)模式的共同探討和共享，以及力帆股份有權出資且車(chē)和家同意接受力帆股份出資參與車(chē)和家最近一輪輪融資等合作模式和內容。
迎頭創(chuàng )新 將“新酒”裝入“新瓶子”里
上游新聞·重慶商報：一直以來(lái)，力帆汽車(chē)呈現“墻內開(kāi)花墻外香”，面對造車(chē)新勢力的挑戰，作為傳統車(chē)企的力帆接下來(lái)將下怎樣一盤(pán)棋？
馬可：力帆不會(huì )對家門(mén)口的生意置之不理，我們的經(jīng)營(yíng)策略正在由外向內轉移。借助互聯(lián)網(wǎng)、大數據，把“新酒”裝在“新瓶子”里。
力帆在堅守制造業(yè)的基礎上，以產(chǎn)品為載體，服務(wù)為價(jià)值延伸，通過(guò)智能制造實(shí)現由傳統制造向智能制造及智慧出行服務(wù)提供方的轉型升級。
具體而言，我認為目前力帆在產(chǎn)品層面最大的問(wèn)題就是不夠聚焦，同時(shí)也不具備特色。一個(gè)品牌、一款產(chǎn)品如果不具備特色的話(huà)，在市場(chǎng)的藍海階段尚可獲得一定的紅利，但當藍海退去，紅海來(lái)臨之際，就只有面臨被淘汰的風(fēng)險。
所以，力帆未來(lái)會(huì )以制造為核心，打造兩個(gè)全新的品牌，孵化四個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)公司。具體而言，即打造面向中低端、中高端兩個(gè)全新的品牌，通過(guò)不同的品牌定位來(lái)滿(mǎn)足不同的消費群體，并計劃于2019年推出首款智能新能源汽車(chē)；孵化四個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)公司，為產(chǎn)品做全方位支撐。一是以盼達用車(chē)為主的出行服務(wù)，二是以移峰能源為載體的能源供給服務(wù)，三是涵蓋用戶(hù)從購車(chē)到車(chē)輛報廢全渠道的服務(wù)品牌，四是汽車(chē)金融服務(wù)公司。最終形成出行產(chǎn)品服務(wù)、能源供給服務(wù)、售后服務(wù)再到汽車(chē)金融服務(wù)的體系，以此來(lái)支撐公司從整個(gè)制造到銷(xiāo)售到服務(wù)的鏈條，實(shí)現智能汽車(chē)以及智慧出行服務(wù)的終極目標。
目前，投資75億元的力帆新工廠(chǎng)已完成設計，新生產(chǎn)廠(chǎng)區業(yè)已落實(shí)，擬建的新工廠(chǎng)擁有更高的工藝水平和更加智能化的生產(chǎn)線(xiàn)。投入使用后，無(wú)論是在產(chǎn)能，還是智能化方面，都將脫胎換骨，實(shí)現質(zhì)的飛躍。
洗牌開(kāi)啟 鹿死誰(shuí)手靠時(shí)間和市場(chǎng)驗證
上游新聞·重慶商報：如今無(wú)論是傳統車(chē)企還是造車(chē)新勢力都將目光投放到了新能源、智能汽車(chē)上，這必將造成未來(lái)汽車(chē)圈更加嚴酷的廝殺。一些二三線(xiàn)品牌也紛紛開(kāi)啟了互聯(lián)網(wǎng)的革新，究竟誰(shuí)會(huì )笑到最后？
馬可：無(wú)論是傳統車(chē)企還是造車(chē)新勢力，關(guān)鍵是要交得出市場(chǎng)認可的產(chǎn)品。在這個(gè)汽車(chē)行業(yè)深刻革新的時(shí)期，傳統車(chē)企需要轉變組織模式和思維方式，用互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行自我革新。力帆也正在“煥新”，進(jìn)行內部的重組。目前我們的管理團隊大多數都是“80后”，其中不少是我從互聯(lián)網(wǎng)公司挖過(guò)來(lái)的。汽車(chē)從來(lái)都不是一個(gè)百花齊放的領(lǐng)域，但也不是一個(gè)贏(yíng)家通吃的行業(yè)。造車(chē)新勢力，也在加緊入圍，進(jìn)入下半場(chǎng)?？偠灾?，汽車(chē)的淘汰賽已經(jīng)打響，鹿死誰(shuí)手，只能交給時(shí)間和市場(chǎng)去驗證。
