專(zhuān)訪(fǎng)力帆董事長(cháng)牟剛：消費者正在重新定義汽車(chē)
作為首家上市民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，力帆股份的發(fā)展路徑在諸多民營(yíng)企業(yè)中具有典型性：
30多年前，乘著(zhù)改革開(kāi)放的春風(fēng)，47歲的尹明善下海經(jīng)營(yíng)出版社掙得了第一桶金，隨后他一手創(chuàng )建的力帆，從摩托車(chē)一步步轉向汽車(chē)，經(jīng)歷過(guò)諸多市場(chǎng)風(fēng)浪后，在2010年成為首家上市民營(yíng)車(chē)企。在2017年，尹老爺子（力帆內部對尹明善的敬稱(chēng)）將力帆掌門(mén)人一職交給了“職業(yè)經(jīng)理人”牟剛。
“說(shuō)真話(huà)，我自己有一點(diǎn)誠惶誠恐，（這一年）也竭盡了全力，還有點(diǎn)羞愧難當，比起老爺子，他的視野，他的談吐、經(jīng)歷，他的智慧，他的資源，我們都是無(wú)法比擬的，他是珠穆朗瑪峰的話(huà)，我可能只是四川盆地。讓我來(lái)接這個(gè)位置，我只能表態(tài)，會(huì )盡全力去拼。”
日前，力帆股份董事長(cháng)牟剛在接受證券時(shí)報記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，透露了接棒力帆掌門(mén)人這一年來(lái)的心跡。
據了解，現年48歲的牟剛已經(jīng)在力帆工作了近20年，此前他組建了力帆的進(jìn)出口貿易團隊，在此前很長(cháng)一段時(shí)間里，他帶領(lǐng)著(zhù)進(jìn)出口團隊創(chuàng )造了力帆一半的利潤。
對于力帆的發(fā)展戰略，牟剛強調，鑒于國內外經(jīng)濟形勢以及汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)下滑的情況，力帆正在“收縮防線(xiàn)，聚焦主業(yè)，重塑輝煌”。
按照規劃，力帆下一步將從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)延伸，具體延伸的方向包括了出行平臺盼達用車(chē)、移峰能源、汽車(chē)后市場(chǎng)、金融市場(chǎng)這四大方向。
證券時(shí)報記者：您此前負責了力帆的外貿業(yè)務(wù)，從力帆的摩托車(chē)出口經(jīng)驗來(lái)說(shuō)，您覺(jué)得中國的摩托車(chē)出口應該分幾個(gè)階段？
牟剛：摩托車(chē)的出口反映了整個(gè)中國制造業(yè)走出去的規律，力帆的體會(huì )是這樣的,大概分為四個(gè)階段:
第一階段
企業(yè)以貿易為背景的“走出去”。這個(gè)走出去是把中國改革開(kāi)放的成果、產(chǎn)品帶到海外去，用復制的方式，或者會(huì )做一些適應性的調整，這個(gè)階段在上世紀九十年代就已經(jīng)完成了。
第二階段
企業(yè)以投資為背景的“走進(jìn)去”。我們在東南亞的越南、泰國，還有在土耳其，建了三個(gè)生產(chǎn)基地，這三個(gè)基地就是我們在走出去的過(guò)程中發(fā)現了機會(huì )，可以跟力帆的戰略進(jìn)行匹配，所以我們進(jìn)行投資，搭建了這三個(gè)基地。
第三階段
“走下去”。這個(gè)階段我們主要做一些戰略調整，因為國際形勢在不斷的變化。比方說(shuō)，從2015年開(kāi)始，因為國際形勢發(fā)生了很大的變化，我們主要的出口國對美元、對人民幣都出現了相當幅度的貶值，區域經(jīng)濟非常不穩定，在這樣的情況下，我們的出口就應該做一些調整。這個(gè)調整期現在還沒(méi)有走完，比如出現了中美貿易戰，加上其他地區的貿易摩擦等，這些東西會(huì )給未來(lái)的全球化帶來(lái)很大的不確定性。
可能再過(guò)兩、三年就會(huì )進(jìn)入到第四個(gè)階段，這個(gè)階段我們叫“走得好、走得穩”，這會(huì )是下一個(gè)階段。
證券時(shí)報記者：力帆很早就開(kāi)始做摩托車(chē)出口，但是近年來(lái)有很多企業(yè)參與出口競爭，力帆是如何應對的？對力帆來(lái)說(shuō)，摩托車(chē)業(yè)務(wù)會(huì )怎么規劃，未來(lái)會(huì )在整個(gè)公司層面占多大比例？
牟剛：我們經(jīng)常講要實(shí)現全球化，大家都想去做海外市場(chǎng)、走出去，這也是響應國家的號召。但是，不是每個(gè)企業(yè)都可以成功做到（走出去），我們非常重要的經(jīng)驗就是先做貿易，你先輸出你的產(chǎn)品、你的模式，看看這個(gè)市場(chǎng)的接受度到底怎么樣，如果說(shuō)能夠接受，我們再說(shuō)下一步去投資的事情。所以說(shuō)，走出去先是貿易合作，再是投資，再進(jìn)一步，是企業(yè)怎么樣跟當地的文化、經(jīng)濟、政治融合。
第二個(gè)要強調的是，在走出去的過(guò)程中，一定、永遠要記住的是，企業(yè)不能做低質(zhì)量的、惡性的競爭，不能做不管服務(wù)的、不管口碑的、不管品牌的競爭，這個(gè)是萬(wàn)萬(wàn)做不得的，因為這個(gè)一定是沒(méi)有未來(lái)的。
力帆的路徑跟本田是一樣的，本田也是先做摩托車(chē)，后做汽車(chē)，后來(lái)本田的汽車(chē)業(yè)務(wù)大大地超過(guò)了摩托車(chē)業(yè)務(wù)，但不會(huì )改變本田這個(gè)品牌在全球摩托車(chē)行業(yè)排名前幾的現狀。
摩托車(chē)對力帆來(lái)說(shuō)，有非常重要的戰略意義，目前我們的摩托車(chē)業(yè)務(wù)在股份公司里面的產(chǎn)銷(xiāo)規模大約占了1/4到1/3，其中，有60%甚至70%的力帆摩托車(chē)和摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機、配件都用于出口，出口的規模遠遠大于國內銷(xiāo)售。出現這個(gè)格局的原因在于國內城市化，包括城市限摩等。
力帆的摩托車(chē)業(yè)務(wù)會(huì )在兩個(gè)維度上發(fā)展，第一，國內的摩托車(chē)已經(jīng)向高端、大排量電噴的方向發(fā)展，或者說(shuō)是以游玩為用途、主要是年輕人使用，而不是以前的作為代步工具、作為謀生工具來(lái)使用；另一個(gè)維度就是出口，把中國的產(chǎn)能轉移到海外去。
證券時(shí)報記者：從摩托車(chē)轉向汽車(chē)的過(guò)程中，力帆的汽車(chē)出口已經(jīng)在俄羅斯等一些國家取得優(yōu)勢，但是中國汽車(chē)整體出口基數還是比較低的，您如何評價(jià)中國汽車(chē)出口的趨勢？
牟剛：有很多人談到中國汽車(chē)，老是批評中國汽車(chē)行業(yè)不爭氣，因為中國每年三千萬(wàn)輛的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量，但是出口量基本上不到一百萬(wàn)輛，這個(gè)占比非常低。
之前有專(zhuān)家大膽預測說(shuō)，中國的汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)空間是五千萬(wàn)輛，其中四千萬(wàn)輛在國內，一千萬(wàn)輛在國外。單從汽車(chē)出口的比例來(lái)說(shuō)，如果能夠達到20%以上，中國汽車(chē)的未來(lái)或者說(shuō)中國汽車(chē)的海外出口，市場(chǎng)前景是非常廣闊的。
實(shí)際上，力帆的汽車(chē)走出去是比較早的，我們汽車(chē)推出來(lái)的時(shí)候就是全球同步上市，我們在2008年全球金融危機之前已經(jīng)把我們的產(chǎn)品以貿易的方式走出去了，然后2008年以后我們投資了很多，包括三個(gè)工廠(chǎng)，一個(gè)是我們收購了一家烏拉圭的工廠(chǎng)，向巴西和阿根廷出口，這個(gè)做得有聲有色；第二個(gè)是在埃塞俄比亞，在埃塞俄比亞投資的工廠(chǎng)目前已經(jīng)成為聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織標桿項目之一，在當地投資讓我們享有非常高的聲譽(yù)；第三個(gè)就是在俄羅斯，我們在俄羅斯連續八年，今年應該是第九年，屬于中國汽車(chē)品牌銷(xiāo)量排名第一，我們也簽署了投資協(xié)議，目前正在實(shí)施的過(guò)程中。
力帆的“走進(jìn)去”在進(jìn)行當中，我們現在經(jīng)歷的是第三階段，正處在調整期，這個(gè)調整是因為區域經(jīng)濟和政治的不穩定性、不確定性，以及消費者購買(mǎi)力相應的下調，這對我們來(lái)說(shuō)，正在進(jìn)行調整。力帆認為，再給我們五到八年的時(shí)間，力帆（出口占比）會(huì )從目前的40%到60%，穩定在50%到60%之間，這是我們的預期。
證券時(shí)報記者：力帆在新能源汽車(chē)的布局應該說(shuō)比較早，2010年世博會(huì )的時(shí)候就推出了能源車(chē)，當時(shí)力帆進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域是出于什么考慮？
牟剛：力帆布局新能源可以說(shuō)在8、9年前就開(kāi)始了，這也反映了我們老爺子（指原董事長(cháng)尹明善）的高瞻遠矚，他本人在那個(gè)時(shí)候就已經(jīng)基本上判斷，中國新能源一定是有未來(lái)的。
因此在2010年之前就跟中科院成立了一個(gè)合資公司，叫中科力帆，在上海的嘉定進(jìn)行生產(chǎn)，當時(shí)我們提供了四十臺新能源車(chē)供上海世博會(huì )使用，這款車(chē)成為上海世博會(huì )期間唯一使用的純電動(dòng)汽車(chē)。目前這四十輛車(chē)基本都還在正常運行中，這個(gè)我相信在國內幾乎很難找到其他這種案例，非常罕見(jiàn)。
力帆做新能源車(chē)之后的事實(shí)也證明，新能源成為中國乃至全球的一個(gè)非常重要的發(fā)展方向。力帆的戰略后來(lái)有了一個(gè)非常重要的調整，就是從傳統燃油汽車(chē)向新能源產(chǎn)業(yè)轉型、進(jìn)行升級。
證券時(shí)報記者：這8年多時(shí)間里，力帆對于新能源車(chē)的布局，包括技術(shù)路線(xiàn)還有戰略目標的調整、變化，能不能詳細講一講？
牟剛：力帆對新能源布局非常早，真正意義上來(lái)講，我們從2010年就開(kāi)始布局。
從技術(shù)路線(xiàn)來(lái)講，我們當時(shí)推行了一個(gè)換電模式，這個(gè)換電模式到今天依然具有非常重要的商業(yè)邏輯。為什么呢，因為不會(huì )改變消費者的習慣，原來(lái)消費者加油要三到五分鐘，我們能在三分鐘之內換完電。
第二種模式是，因為電池本身很貴，在一個(gè)汽車(chē)里面曾經(jīng)占到50%以上的成本，我們的模式是租賃，電池這部分占汽車(chē)30%到50%的成本，我們不賣(mài)給消費者，降低消費者購買(mǎi)的壓力，讓電池能夠流動(dòng)起來(lái)。
第三個(gè)模式是，我們利用晚上的谷電和白天的峰電之間的電差，晚上充電、白天放電，這樣一種模式具有經(jīng)濟性，可以極大的降低電池充電的費用，而且能夠大大的延長(cháng)電池因為快充和慢充之間的差異導致的電池壽命下降。
力帆對新能源車(chē)的布局，我們在很早之前就投入了很多的人力、物力進(jìn)行研發(fā)，我們此前招聘了一大堆專(zhuān)業(yè)人才重點(diǎn)對三電部分進(jìn)行研究，后來(lái)成了純電動(dòng)、新能源的平臺，引進(jìn)了各種人才作為一個(gè)分院，現在這個(gè)研究院還在正常運行過(guò)程中。
第二個(gè)布局就是生產(chǎn)制造，我們曾經(jīng)把力帆的工廠(chǎng)進(jìn)行了劃分，對新工廠(chǎng)進(jìn)行了區隔，但這個(gè)區隔我們覺(jué)得還不到位，所以我們現在正在跟政府協(xié)調，把現在這個(gè)工廠(chǎng)進(jìn)行轉移，我們異地搬遷以后把新的工廠(chǎng)做成一個(gè)智能的、數字化的、配合我們未來(lái)發(fā)展戰略的新工廠(chǎng)。
第三個(gè)是，我們布局了移峰能源，因為儲能是非常重要的。就類(lèi)似于我們手機的充電寶一樣，我們汽車(chē)未來(lái)也會(huì )是一個(gè)充電寶的模式，只不過(guò)是大一點(diǎn)的充電寶。移峰就是我們將晚上的谷電，應用于白天不同的場(chǎng)景，比方說(shuō)市政，比方說(shuō)人們在出去游玩的時(shí)候需要的電力支撐，甚至包括給第三方充電?；蛘哒f(shuō)，我們今后的發(fā)展模式是，任何一個(gè)帶電體都可以給另外一個(gè)帶電體充電、賦能，這樣的話(huà)，儲能會(huì )有一個(gè)非常重要的前景。目前來(lái)講，移峰能源為我們的盼達用車(chē)做充電服務(wù)，現在移峰能源將開(kāi)始跟第三方公司比如說(shuō)鐵塔公司合作，由此，盼達的電池在服役期滿(mǎn)以后可以進(jìn)行回收利用。
力帆下一個(gè)布局就是制造業(yè)向服務(wù)業(yè)延伸，典型代表就是盼達用車(chē)這個(gè)出行平臺。目前盼達從規模上說(shuō)，可能不算是全國前三，但是我們從實(shí)際運營(yíng)效果上來(lái)講是全國最好的，因為我們每一天的使用時(shí)長(cháng)，在平常星期一到星期五能夠達到8小時(shí)以上，周末的時(shí)候能夠達到10個(gè)小時(shí)甚至更長(cháng)時(shí)間；每天單車(chē)的營(yíng)業(yè)收入已經(jīng)突破了盈虧平衡點(diǎn)。目前在盼達注冊的實(shí)際活躍粉絲用戶(hù)是四百萬(wàn)，很快會(huì )突破五百萬(wàn)，這樣一個(gè)平臺我們希望把它做大，能夠在三年時(shí)間之內把它做到十萬(wàn)臺，目前還是兩萬(wàn)臺的規模。我相信對十年、二十年后的中國乃至全球的汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)講，有30%到40%以上的市場(chǎng)會(huì )是共享汽車(chē)的天下，這個(gè)市場(chǎng)的蛋糕非常大。
證券時(shí)報記者：今天第三季度汽車(chē)銷(xiāo)量下滑比較明顯，您怎么評價(jià)現在汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量下滑的原因還有影響，您覺(jué)得未來(lái)的機會(huì )會(huì )在哪里？
牟剛：汽車(chē)銷(xiāo)量下滑其實(shí)不僅僅是在中國，在美國、歐洲也是在下滑，全球經(jīng)濟總體上不太好，可能是“逢八”定律，2008年不好，2018年也不好，經(jīng)濟不好的大環(huán)境下，消費者口袋里可支配的收入就會(huì )降低，原來(lái)的購買(mǎi)汽車(chē)需求變成了可要、可不要的一些東西，這個(gè)是原因之一。
我認為最主要的一個(gè)原因還是汽車(chē)需要調整，以前的汽車(chē)純粹就是一個(gè)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的交通工具，而消費者現在正在重新定義汽車(chē)，它可以跟手機一樣的，我們經(jīng)常舉例子，汽車(chē)就會(huì )跟中國的手機一樣，以前是功能機，現在是智能機，手機現在可以陪伴人們的生活。汽車(chē)也是一樣的，這么大一個(gè)移動(dòng)的工具加上底層技術(shù)，包括5G技術(shù)、AI技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、語(yǔ)音技術(shù)，這些技術(shù)能夠重新改變汽車(chē)市場(chǎng)和汽車(chē)產(chǎn)品。所以消費者對我們主機廠(chǎng)，對我們生產(chǎn)制造商，對我們這些設計者的要求提高了。
力帆股份董事長(cháng) 牟剛
綜合而言，外部經(jīng)濟形勢不好，加上內部因素又在起作用，消費者對汽車(chē)的期待在發(fā)生一些變化，在這樣的情況下，汽車(chē)的下滑是明顯可預期的。
至于未來(lái)的機會(huì )在哪里？這個(gè)機會(huì )出現在剛才說(shuō)的癥結里，隨著(zhù)全球經(jīng)濟的再次復蘇，我不是經(jīng)濟學(xué)家，不確定具體時(shí)間，估計是在2019年后半段或者2020年。
我認為，隨著(zhù)經(jīng)濟復蘇，再加上這么多人在重新研究汽車(chē)市場(chǎng)，研究消費者心理，研究底層的技術(shù)，包括國家層面拿了這么多的資金、政策，鋪了這么多的人力、物力、財力，我不相信我們砸不開(kāi)一個(gè)點(diǎn)。我們力帆現在干的事情也是在重新定義汽車(chē)，把汽車(chē)變得更加智能，變得更加聰明，變得更加便捷，讓汽車(chē)跟你成為非常親密的伙伴關(guān)系，而不是你在使用它。
證券時(shí)報：力帆對下一步戰略有什么新規劃？
牟剛：從戰略上說(shuō)，力帆正在“收縮防線(xiàn)，聚焦主業(yè)，重塑輝煌”，力帆在把所有資源向主業(yè)去靠攏，向實(shí)業(yè)再聚焦，這個(gè)是我們力帆作為一個(gè)有責任的企業(yè)做出的承諾。
第二，從我們內部來(lái)講，戰略上一定要聚焦到新能源上，雖然力帆既有新能源也有傳統燃油車(chē)，但是新能源對我們來(lái)講，是未來(lái)發(fā)展非常重要的著(zhù)力點(diǎn)，這個(gè)戰略是我們無(wú)論如何都要做的，這個(gè)戰略主要是依靠智能化、數據化，重新把我們的生產(chǎn)制造基地進(jìn)行打造，做出不一樣的品牌，我們內部叫新品牌、新產(chǎn)品、新制造、新模式。
力帆將從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)延伸，一個(gè)是向出行平臺盼達，第二個(gè)是移峰能源，第三個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)，第四個(gè)是金融市場(chǎng)，這些是向服務(wù)業(yè)延伸的四個(gè)方向。另外，力帆的全球化依然不會(huì )丟，這個(gè)已經(jīng)是我們的核心競爭力之一了。
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