傳統汽車(chē)碰撞智能制造，新力帆大刀闊斧轉型升級
站在新的風(fēng)口上，力帆想做出怎樣的變化？
1992年，一家中國車(chē)企在重慶袁家崗萌芽，初期進(jìn)軍摩托車(chē)市場(chǎng)，如今，它是蟬聯(lián)多年的中國車(chē)企出口銷(xiāo)量冠軍，它就是力帆汽車(chē)。
當前的中國汽車(chē)行業(yè)面臨的是世界范圍工業(yè)格局的新一輪調整，中國車(chē)企有著(zhù)自己的新想法，它們想要通過(guò)自我的努力，站在和全球跨國車(chē)企巨頭們一樣的起跑線(xiàn)上。
2017年10月底，對于力帆汽車(chē)來(lái)說(shuō)是個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節點(diǎn)，它迎來(lái)了新的領(lǐng)導班子，開(kāi)啟了屬于力帆的全新時(shí)代。時(shí)間過(guò)去近1年，在如今這個(gè)各家車(chē)企都在紛紛發(fā)聲的節點(diǎn)上，很多人都好奇力帆這家海
外銷(xiāo)量最優(yōu)秀的中國車(chē)企有著(zhù)怎樣的變化。
抱著(zhù)這樣的疑問(wèn)，在時(shí)機巧合之下，我們采訪(fǎng)到了力帆股份總裁馬可。想要探究，力帆如何從傳統制造向智能制造及智慧服務(wù)出行服務(wù)進(jìn)行轉型、進(jìn)行升級。
對于智能一詞 不是點(diǎn)的問(wèn)題
“絕不是一個(gè)導航一個(gè)娛樂(lè )就叫做智能汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”這是馬可的核心觀(guān)點(diǎn)。
智能是如今汽車(chē)發(fā)展的新趨勢，榮威RX5最早帶來(lái)斑馬系統，中國開(kāi)始有了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的概念，可以實(shí)現自然語(yǔ)音識別并轉化為具體操作指令，不斷的進(jìn)化之下，如今可以通過(guò)語(yǔ)音讓車(chē)輛實(shí)現熄火/啟動(dòng)等功能。
但，這如今也是一個(gè)被用爛了的詞匯，智能汽車(chē)們幾乎是統一模式的奔向了市場(chǎng)化，奔向了變現。大屏、APP、在線(xiàn)導航、在線(xiàn)娛樂(lè )，成為了市場(chǎng)中車(chē)型們新的賣(mài)點(diǎn)。
對于力帆來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)單的在車(chē)上裝備一個(gè)車(chē)機、語(yǔ)音交互、大屏，這些很好實(shí)現。但對于智能這個(gè)詞，力帆或者給出了一種新的解決辦法，不是單純的從點(diǎn)來(lái)入手，而是面。
從馬可的角度來(lái)看“此前的力帆汽車(chē)、中國汽車(chē)解決的是有沒(méi)有的問(wèn)題。而如今的力帆汽車(chē)，要從體系上開(kāi)刀，在順應消費者需求的轉變，順應汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級的大勢，實(shí)現整體的一個(gè)深度智能。”
它的解決辦法是交互
回歸智能汽車(chē)真正的定義，什么是智能？智能從學(xué)習之中而來(lái)，這意味著(zhù)，車(chē)輛的系統要通過(guò)AI、云數據、計算引擎三者的結合，不斷與人類(lèi)進(jìn)行接觸，最終擁有自身獨立思考、做出判斷并進(jìn)行交互的能力。
所以，依然是那個(gè)時(shí)間節點(diǎn)，從2017年年底到2018年年初，越來(lái)越多的汽車(chē)開(kāi)始提到智能化。這個(gè)范疇很大，比如對于新能源汽車(chē)而言，車(chē)輛的電控系統、數據，都可以被稱(chēng)之為智能化。但，同樣的，這也是一個(gè)點(diǎn)的問(wèn)題，解決的只是部分問(wèn)題。
在采訪(fǎng)中，馬可給出的觀(guān)點(diǎn)是，真正的智能汽車(chē)關(guān)鍵屬性是要具有汽車(chē)使用本身相關(guān)聯(lián)的數據的交互。
解讀之下，目前的智能汽車(chē)所實(shí)現的其實(shí)只是一個(gè)給予車(chē)主的舒適性功能。并未體現出智能化、網(wǎng)聯(lián)化，目前的智能汽車(chē)仍然是游離于整個(gè)體系中的單獨個(gè)體，車(chē)主在具體使用中產(chǎn)生一些數據抵達云端。
力帆想做智能汽車(chē)，并非單純的個(gè)體或網(wǎng)絡(luò )中某個(gè)數據下行接受的裝置，而是成為整個(gè)智能體系中的一個(gè)單元，一個(gè)交互結構。也就是人與車(chē)、車(chē)與車(chē)，車(chē)與交通場(chǎng)景的數據交互。
所以一切從研發(fā)階段開(kāi)始，就是截然不同的兩條路。
數據交互和水到渠成
“真正的智能就在數據交換，通過(guò)數據得到邏輯，通過(guò)邏輯才能得到智能化。智能就是邏輯的體現，沒(méi)有數據談何智能。”這是力帆集團總裁馬可對于智能化的理解。
在汽車(chē)的整個(gè)生命周期之中，它要經(jīng)歷研發(fā)、設計到生產(chǎn)制造，再到推向市場(chǎng)銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)，進(jìn)入車(chē)主手中繼續經(jīng)歷維修保養等具體使用環(huán)節，最終走向報廢或二手車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。
既然力帆要解決的不是簡(jiǎn)單的點(diǎn)的問(wèn)題，那就要縱深的展開(kāi)面的話(huà)題。
它想做出何種差異？還是要從數據層面入手。
在汽車(chē)的整個(gè)生產(chǎn)制造、產(chǎn)品使用的完整生命周期中，充斥著(zhù)許多不同維度的大量數據信息。既然力帆提到數據交互這一概念，最終給出的答案是，在車(chē)主用車(chē)、駕駛等多個(gè)環(huán)節的過(guò)程中，最終應用自身的收集與分析，力帆將適合消費者出行需求的點(diǎn)，融入設計之中。
回到對車(chē)主的角度上，這意味著(zhù)，力帆汽車(chē)的智能汽車(chē)產(chǎn)品將與市場(chǎng)中產(chǎn)品有著(zhù)很多功能上的差異。譬如說(shuō)，在使用中不斷采集記錄，解決車(chē)輛可能或即將出現的質(zhì)量問(wèn)題；在駕駛過(guò)程中，通過(guò)收集乘客數據，分析駕駛習慣，幫助其獲取更好的駕駛體驗等等。
而這，只是一個(gè)基礎的使用層面差異。
更多的差異融合體現在深層
“服務(wù)是一個(gè)通道，只有有服務(wù)的通道才能產(chǎn)生數據流，最終完成汽車(chē)怎么實(shí)現智能化，一定是有數據落地的。”
如今的汽車(chē)車(chē)主，實(shí)際上從購買(mǎi)過(guò)程之中很少和品牌、經(jīng)銷(xiāo)商體系取得聯(lián)系，這有悖于數據交互這一基準概念。因為，車(chē)輛的購買(mǎi)只是一個(gè)開(kāi)端，更多的數據要在實(shí)際使用之中才能出現，這些數據的收集和分析，是真正有挖掘價(jià)值的。
舉例而言：對于非常多的車(chē)主，除非車(chē)輛發(fā)生了故障、事故、需要保養時(shí)才會(huì )去4S店，也就是說(shuō)車(chē)主和品牌沒(méi)有交互，這就與數據交互的智能化理念相違背。
此前的汽車(chē)后市場(chǎng)環(huán)節中，車(chē)主往往會(huì )遇到價(jià)格差異巨大、殘次品配件、真假配件等非常多的坑。目前車(chē)輛發(fā)生了故障去4S店進(jìn)行處理，更多是技師分析故障碼后的不斷檢修。力帆想做的是，擁有數據交互能力的智能汽車(chē)。想要達到的是，在不斷的數據交互之中，智能后臺直接分辨出車(chē)輛的故障原因，減少部件的更換，同時(shí)在網(wǎng)聯(lián)智能端的價(jià)格也是統一配套，更加透明。
再比如，為車(chē)主提供更智能的用車(chē)體驗，擁有了數據交互能力的智能的力帆汽車(chē)，會(huì )在車(chē)輛顯示端（手機APP）上提醒諸如車(chē)輛制動(dòng)器損耗較大、某個(gè)零部件出了什么問(wèn)題、距離最近的服務(wù)站在哪里，并且在組合上在線(xiàn)預約等一系列功能。
讓整個(gè)維修-保養-消費的過(guò)程，全部實(shí)現數據的主動(dòng)交互，將價(jià)格、維修地址、更換部件等準確信息，清晰的以在線(xiàn)可視化的結果呈現給消費者。
同理，涉及汽車(chē)后市場(chǎng)價(jià)值智能化挖掘的，還有保險、金融等行業(yè)。當車(chē)輛保險要到期之時(shí)，不再需要到營(yíng)業(yè)廳、4S店或者是電話(huà)保險，車(chē)輛的數據平臺即可為你推薦最好的保險、金融模式。
實(shí)現這些，需要的是極大量的數據收集以及分析。解決數據收集的問(wèn)題，是關(guān)于力帆的下一個(gè)話(huà)題。
關(guān)于未來(lái)的第一步
根據馬可的介紹，力帆的未來(lái)計劃很明確，讓智能化升級去提升產(chǎn)品，第一步是在傳統汽車(chē)身上加上數據交互的能力。
在力帆的未來(lái)規劃中，著(zhù)力于孵化汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)公司，為產(chǎn)品做全方位支撐。
目前已經(jīng)落地執行的是盼達用車(chē)，在共享領(lǐng)域做出行服務(wù)，隨著(zhù)項目的不斷推進(jìn)，它就是力帆破解未來(lái)數據交互的答案之一。
不同于常規租車(chē)公司，盼達的特色在于在智能調度層面，它的定義實(shí)際上是智能出行公司，目標是實(shí)現車(chē)輛的數據化管控。
時(shí)下的盼達旗下員工總計300余人，其中70%都是軟件工程師。未來(lái)的大趨勢是自動(dòng)駕駛，目前的盼達致力于解決的是，無(wú)人駕駛車(chē)輛歸屬點(diǎn)的問(wèn)題。在無(wú)人駕駛技術(shù)還不能市場(chǎng)化之前，用數據調度去逐步實(shí)現這個(gè)過(guò)程。
最直接的辦法就是靠大量的經(jīng)濟模型去測算，讓自己的車(chē)輛分布變的最合適，逐漸摸清市場(chǎng)的習慣、消費者習慣。這是力帆在智能汽車(chē)方面的提前布局，也是良好的技術(shù)支持。
二是移峰，能源服務(wù)公司，做能源的二次供給服務(wù)商，做好國家電網(wǎng)和客戶(hù)之間的橋接，從換電到充電，打造一個(gè)專(zhuān)業(yè)的電能服務(wù)公司?？蛻?hù)從線(xiàn)上購買(mǎi)了汽車(chē)之后到車(chē)輛報廢期間的所有服務(wù)，由這個(gè)服務(wù)品牌來(lái)支撐。
寫(xiě)在最后：
“做任何企業(yè)，必須堅守實(shí)業(yè)，今天這個(gè)時(shí)代是個(gè)活下去的時(shí)代，是生存下去的時(shí)代，切不能急功近利。”這話(huà)說(shuō)來(lái)簡(jiǎn)單，真正的推動(dòng)則艱難。
仔細看來(lái)，如今的力帆汽車(chē)擁有了自己關(guān)于智能汽車(chē)的新維度。
造車(chē)理念方面，力帆將數據交互定義為智能化標準；
產(chǎn)業(yè)理念-從研發(fā)、設計、使用、車(chē)后等多層面的角度，通過(guò)大量的數據交互，最終摸準消費者們的真正需求，做到有的放矢的生產(chǎn)、制造；
執行理念-力帆也是先行者，耗資重金打造的盼達用車(chē)，是它的數據收集分析之源，有了這一基礎才能給出更合理的未來(lái)智能出行方案、無(wú)人駕駛解決方案。
對于未來(lái)，力帆想說(shuō)什么呢？根據與馬可的溝通，力帆的主營(yíng)業(yè)務(wù)就是回歸到產(chǎn)品的打造，打造具備車(chē)輛、數據采集、數據交互這樣新一代的產(chǎn)品。
最終，成為一個(gè)投資集團。
回顧中國汽車(chē)行業(yè)，這種模式在市場(chǎng)之內不常見(jiàn)，關(guān)于智能這一點(diǎn)，很多廠(chǎng)家把它變?yōu)榭谔?，很多廠(chǎng)商將其融入車(chē)內變?yōu)楫a(chǎn)品銷(xiāo)售中的賣(mài)點(diǎn)。
卻少了一個(gè)關(guān)乎真正智能發(fā)展的數據之源。你我也看到了，力帆汽車(chē)做的事，在未來(lái)來(lái)臨之前，提前做好布局。而這種創(chuàng )新的探索，相信會(huì )讓力帆這家注重實(shí)業(yè)的廠(chǎng)商，在未來(lái)交出一份不同的答卷。
