堅守制造業(yè)，力帆正在經(jīng)歷第二次蛻變！
一時(shí)間，大家都在說(shuō)經(jīng)濟難，制造業(yè)難。
身處中國西部工業(yè)重鎮重慶的力帆自然也逃不過(guò)，不過(guò)，恰逢其時(shí)，力帆的2018年半年報也剛好出爐，海納君帶你看看。
2018年上半年，力帆股份實(shí)現營(yíng)業(yè)收入59.79億元，歸母凈利潤1.25億元，分別同比下降5.06%和增長(cháng)3.01%；扣非后凈利潤則達到1.11億元，同比增長(cháng)超過(guò)20%。
一般來(lái)說(shuō)，在經(jīng)濟低迷期間，制造企業(yè)在扣除非經(jīng)常性損益（各種政府補貼一次性賣(mài)地賣(mài)資產(chǎn)收入）后的利潤表會(huì )非常難看，而力帆反而還實(shí)現了同比20%的增幅，這實(shí)在出乎海納君意料。暫且不論現在中美貿易戰的硝煙四起，就是在經(jīng)濟平穩運行期間，一個(gè)總資產(chǎn)達到302億元的大型企業(yè)，要實(shí)現20%以上的扣非凈利潤增速也不是一件易事。
成績(jì)我們看得見(jiàn)，另外一方面的問(wèn)題也并不能忽略。
力帆股份的資產(chǎn)負債率為75.02%，這是中國制造企業(yè)的一個(gè)普遍現象，那就是制造企業(yè)普遍在為銀行打工。
創(chuàng )業(yè)26年以來(lái)，力帆已累計了殷實(shí)的家底，比如寸土寸金的重慶主城核心地塊，力帆就擁有鴛鴦地塊、洋河地塊、北泉廠(chǎng)地塊、重柴地塊等，如果真的要出售，這些都能帶來(lái)數十億的現金流。
不客氣的說(shuō)，如果力帆真的是要去賺房地產(chǎn)快錢(qián)而不是真金白銀地投入到制造業(yè)為國獻身的話(huà)，力帆也不可能讓重慶高層領(lǐng)導多次考察調研。
重慶市市長(cháng)唐良智就勉勵力帆：一定要堅守制造業(yè)，抓住創(chuàng )新和出口兩個(gè)輪子。
墻內開(kāi)花墻外香
先來(lái)看出口，力帆可謂是真的做到了墻內開(kāi)花墻外香，也是踐行了尹明善老爺子在創(chuàng )業(yè)之初的警句：力帆三件寶，創(chuàng )新、出口、信譽(yù)好。
作為重慶最早“走出去”的民營(yíng)企業(yè)，力帆在全球有23座工廠(chǎng)，產(chǎn)品遠銷(xiāo)140多個(gè)國家和地區。力帆在埃塞俄比亞等多個(gè)非洲國家已成為“街車(chē)”；在俄羅斯作為出租車(chē)、共享汽車(chē)穿行在大街小巷，力帆在俄羅斯一共賣(mài)出了16萬(wàn)輛汽車(chē)，并且連續7年獲得中國品牌汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍；在阿根廷，力帆汽車(chē)的銷(xiāo)售也呈現幾何倍的增長(cháng)。
6月，力帆X80在圣保羅舉行了上市儀式和媒體試駕會(huì )，巴西成為X80海外首發(fā)市場(chǎng)。
7月，在俄羅斯葉卡捷琳堡的第五屆中國—俄羅斯博覽會(huì )上，力帆更是斬獲1億美元訂單。
8月，力帆更是作為中國唯一受邀企業(yè)參與俄羅斯創(chuàng )新工業(yè)展。
創(chuàng )新驅動(dòng)轉型升級
除了抓住了出口，力帆更是抓住了創(chuàng )新。
智能化和工業(yè)4.0的到來(lái)，不僅為中國汽車(chē)行業(yè)超越外資和合資品牌帶來(lái)新的機遇，也為力帆的轉型升級創(chuàng )造了良機。
“如果一味追求傳統模式，很難超越像福特、豐田、大眾、日產(chǎn)等外資品牌。”力帆總裁馬可說(shuō)，智能化和工業(yè)4.0時(shí)代讓中國汽車(chē)工業(yè)可以實(shí)現彎道超車(chē)。
用力抓住新能源汽車(chē)的力帆，將推出全新品牌，研發(fā)的首款智能新能源車(chē)將于2020年上市。這款智能新能源車(chē)將裝載L3智能輔助駕駛\自動(dòng)泊車(chē)系統，搭載ACC自適應巡航系統、ANC主動(dòng)降噪，車(chē)聯(lián)網(wǎng)3.0和遠程車(chē)輛控制系統等智能化技術(shù)，續航里程可達450KM。
正如力帆股份總裁馬可所說(shuō)：“未來(lái)的汽車(chē)將如同現在的智能手機一樣，成為車(chē)與車(chē)相聯(lián)、車(chē)與人相聯(lián)、車(chē)與交通環(huán)境相聯(lián)、車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)相聯(lián)的開(kāi)放式智慧出行工具。”
不積跬步無(wú)以至千里。力帆如今正努力將其智能化技術(shù)運用到實(shí)踐中。作為力帆旗下最領(lǐng)先的共享汽車(chē)盼達用車(chē)，也已經(jīng)在自主泊車(chē)、低速自動(dòng)駕駛、紅綠燈識別、行人避讓等方面不斷開(kāi)拓，更是和百度結成戰略合作。
力帆的兩次蛻變
在1992年，尹明善54歲的時(shí)候，不顧家人反對，東拼西湊20萬(wàn)元，帶著(zhù)9名"兄弟伙"創(chuàng )辦了力帆，2001年9月，力帆摩托首銷(xiāo)日本，改寫(xiě)了中日摩托車(chē)有來(lái)無(wú)往的歷史。2001年全年，力帆在全國摩托車(chē)企業(yè)中首家出口創(chuàng )匯突破一億美元，成為全國當之無(wú)愧的摩托車(chē)出口老大。
2006年，力帆迎來(lái)第一次蛻變，從摩托車(chē)跨越進(jìn)入汽車(chē)制造。
初期力帆所面臨的困境一點(diǎn)也不比現在輕松：
尹明善寫(xiě)信想借用長(cháng)安淘汰微車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)被時(shí)任長(cháng)安董事長(cháng)尹家緒拒絕；
2004年力帆520下線(xiàn)卻遭遇發(fā)改委新《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》核準限制；
當時(shí)投入就高達9億的每天就要虧30多萬(wàn)元；
2005年年中力帆要面臨的是應付賬款增長(cháng)一倍；
銀行不發(fā)放貸款，配套商經(jīng)銷(xiāo)商持觀(guān)望態(tài)度；
咬緊牙關(guān)不放棄的尹明善，終于等到了東風(fēng)。
2005年9月十六屆五中全會(huì )對自主品牌的知識產(chǎn)權的重視讓國家發(fā)改委放開(kāi)口子，力帆在2005年12月終于獲得了批文。
就像毛毛蟲(chóng)變成蝴蝶，蛻變的過(guò)程總是漫長(cháng)又痛苦的，而現在的力帆，正在經(jīng)歷第二次蛻變。
2017年10月，力帆換屆，董事長(cháng)牟剛44歲，總裁馬可33歲，兩人均年富力強，帶領(lǐng)著(zhù)力帆踏上了新征程。
在重慶市長(cháng)唐良智考察時(shí)，力帆總裁馬可曾向其介紹了力帆未來(lái)的發(fā)展戰略：“未來(lái)，力帆的盈利重點(diǎn)將不再是整車(chē)的銷(xiāo)售，而是通過(guò)對用戶(hù)出行數據的深度挖掘，提供有針對性的車(chē)輛管理維護、車(chē)載系統及應用等服務(wù)，從而實(shí)現由汽車(chē)制造向智慧出行服務(wù)的轉型升級，把力帆打造成為中國第一個(gè)跨越汽車(chē)品牌、交通工具、出行場(chǎng)景的移動(dòng)互聯(lián)數據品牌。”
現如今的汽車(chē)制造也不僅僅是制造業(yè)，需要考慮把車(chē)前市場(chǎng)與車(chē)后市場(chǎng)都納入進(jìn)來(lái)，制造業(yè)延伸延展到服務(wù)業(yè)上下游，考量的是一個(gè)企業(yè)的宏觀(guān)戰略眼光，力帆至少看到了的是，以制造為核心，以產(chǎn)品為載體，以服務(wù)為通道，推出全新的產(chǎn)品和品牌，用4個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)公司（盼達用車(chē)、移峰能源、服務(wù)品牌、汽車(chē)金融）形成從產(chǎn)品到服務(wù)的全方位支撐，最終抓住數據的核心，完成華麗的第二次蛻變。
對于力帆的未來(lái)，海納君無(wú)比期待。
（來(lái)源：海納財經(jīng)）
