智能化汽車(chē)的轉型與升級
主持人：關(guān)注智博會(huì )，對話(huà)智會(huì )談。各位網(wǎng)友大家好，歡迎關(guān)注新華網(wǎng)“智博會(huì )”特別節目“智會(huì )談”。今天的“智會(huì )談”，我們邀請到力帆實(shí)業(yè)（集團）股份有限公司總裁馬可先生做客新華網(wǎng)，談?wù)劻Ψ?chē)的智能化發(fā)展！馬總，先向我們的網(wǎng)民和各位觀(guān)眾朋友打個(gè)招呼吧！
馬可：你好，主持人。各位新華網(wǎng)的網(wǎng)友們大家好，我是力帆集團的馬可。
主持人：目前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于技術(shù)創(chuàng )新、升級發(fā)展的變革期，正在向低碳化、信息化、智能化轉型升級。有人曾說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)，肯定會(huì )出現一個(gè)巨大的、顛覆性的變革，汽車(chē)的概念都有可能被重新定義，對此您怎么看？
馬可：首先我非常認同這個(gè)觀(guān)點(diǎn)。重慶這次舉行智博會(huì )，我覺(jué)得其中一個(gè)原因便是重慶目前已經(jīng)形成了一個(gè)非常龐大、成熟的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎，從零部件到汽車(chē)整車(chē)的制造，都已經(jīng)有了一個(gè)非常好的基礎。同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)目前正處在變革期的窗口期，也就是從傳統汽車(chē)向智能汽車(chē)升級的過(guò)程，非常像手機從模擬機到智能機的升級，汽車(chē)行業(yè)就處在這么一個(gè)拐點(diǎn)上。未來(lái)，汽車(chē)將由出行工具逐漸演變成數據交互的載體，所帶動(dòng)的不光是產(chǎn)品上的變化，還涉及到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)模式、以及數據金融等一系列延展的變化，因此汽車(chē)行業(yè)也就發(fā)生了一個(gè)顛覆性的劇變。
其次，汽車(chē)行業(yè)受互聯(lián)網(wǎng)、信息化和智能化的影響，已有了三個(gè)非常明顯的趨勢：一是低碳化，就是新能源；二是電動(dòng)化、智能化和互聯(lián)化，即汽車(chē)技術(shù)革新的方向；三是賦能傳統產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)正處在金融、出行，后市場(chǎng)等一系列向服務(wù)端演進(jìn)的過(guò)程，這三方面也是汽車(chē)行業(yè)將來(lái)會(huì )發(fā)生的三個(gè)變革。
主持人：近年來(lái)，國家一直在強調科技創(chuàng )新，傳統的汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始轉換思維，充分利用互聯(lián)網(wǎng)資源優(yōu)勢，彌補自身短板。那么，力帆借力互聯(lián)網(wǎng)，在研發(fā)和生產(chǎn)方面實(shí)現了怎樣的突破？
馬可：這個(gè)要回到汽車(chē)本身。我們說(shuō)傳統的汽車(chē)好不好，外觀(guān)、動(dòng)力性、操控性以及舒適性都是其評價(jià)標準。今天我們說(shuō)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，可能很多人會(huì )理解為車(chē)上具備裝APP的功能，實(shí)現娛樂(lè )。但其實(shí)真正的智能汽車(chē)，我認為應從這幾個(gè)方面去理解。第一個(gè)，車(chē)輛要具備數據采集的能力；第二個(gè)，要有數據交換的能力；第三個(gè)，能分析處理數據；第四個(gè)是有新的服務(wù)業(yè)態(tài)出現來(lái)支撐這些數據的應用。
還是可以拿手機做類(lèi)比。傳統模擬機只能知道打電話(huà)的數據，而現在的智能手機后臺有大量的行為應用數據。傳統汽車(chē)只能采集駕駛行為數據，智能汽車(chē)除了采集駕駛行為數據，還能采集車(chē)輛運行數據，然后對數據進(jìn)行交換、處理，再利用這些數據去與消費者發(fā)生互動(dòng)，比如告知消費者車(chē)輛的哪個(gè)部位需要保養或者修理以及最近的服務(wù)站在哪里，保養維修價(jià)格是多少等，讓服務(wù)過(guò)程透明化。對于消費者來(lái)說(shuō)，在信息的獲取上非常便捷，而對于產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，信息是可以及時(shí)高效溝通，而不是沒(méi)有交互。
力帆自2015年便開(kāi)始進(jìn)行智能汽車(chē)的研發(fā)和儲備工作，比如成立盼達并在其上市后抓取底層的數據、形成了自己的后臺的智能管控系統，借助大數據、人工智能等，實(shí)現自身由傳統制造向智能制造的升級。
比如盼達用車(chē)與阿里構建了第一個(gè)智能調度系統，主要對用戶(hù)進(jìn)行“畫(huà)像”，分析用戶(hù)需求外及其所在城市的運營(yíng)情況、交通狀況等，對產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化；同時(shí)，盼達用車(chē)亦在大力研發(fā)“無(wú)人駕駛”技術(shù)，讓“車(chē)找人”。今年5月，我們已在兩江新區小范圍落地了該項目，后續將會(huì )逐步推出更廣范圍的應用。
主持人：從這個(gè)方向也可以解決很多市場(chǎng)的痛點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題。
馬可：對，這還涉及到大量的零部件開(kāi)發(fā)。車(chē)內的電控數據和數據傳輸量正在發(fā)生幾何倍數的變化。從零部件到控制邏輯，一系列的重新研發(fā)，最終都要通過(guò)產(chǎn)品去體現。目前，我們正在開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品都是在往這個(gè)方向進(jìn)行打造。
此外，我覺(jué)得傳統制造業(yè)需要去攻克一個(gè)難關(guān)——傳統制造要和大量信息化工具嫁接在一起。我們經(jīng)常說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)+，或者物聯(lián)網(wǎng)，但卻是在為了開(kāi)發(fā)工具而去開(kāi)發(fā)。雖然我們工廠(chǎng)有ERP、各種的管理系統，售后系統也有各種各樣的信息化系統，但是信息化系統的鏈條并沒(méi)有形成。怎么打通車(chē)輛數據和客戶(hù)的使用數據，需要一套信息軟件工具去支撐，這里面涉及到大量軟件工程的數據、客戶(hù)體驗、流程設計、通道等等。所以對于傳統制造業(yè)來(lái)說(shuō)，必須要添加新的軟件架構人才，這兩個(gè)融合好才能真正打通汽車(chē)行業(yè)的數據應用。
主持人：要真正深入的去調查研究，或者是跟隨消費者的消費習慣來(lái)不斷的了解和體驗。
馬可：是的。所以這也是重慶舉辦智博會(huì )的原因之一。在大數據時(shí)代，從以前離散式碎片化的調查變成全數據的分析，它既需要基礎的傳統制造產(chǎn)業(yè)嫁接互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，還需要大數據產(chǎn)業(yè)的支撐。在智能化的前提下，社會(huì )大協(xié)作，也就是看這幾個(gè)行業(yè)能不能緊密協(xié)作起來(lái)。
主持人：而且是一個(gè)前所未有的好時(shí)機，以前我們的智能汽車(chē)可能也達不到這樣一個(gè)維度。
馬可：是。汽車(chē)行業(yè)的后市場(chǎng)如今有了新的銷(xiāo)售模式。逐漸從傳統的4S店模式向以售后為引導的體驗式消費?，F在的汽車(chē)行業(yè)受互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的影響沖擊最小，手機、家電這些在京東、天貓基本都是一體化的，但電商在汽車(chē)領(lǐng)域的滲透一直比較弱，為什么？因為傳統家電是一個(gè)低服務(wù)批次的項目，汽車(chē)是一個(gè)高服務(wù)批次，而且汽車(chē)里面涉及到金融、售后、二手車(chē)處理、牌照等一系列非常復雜的業(yè)務(wù)形態(tài)。傳統電商只能吸引客戶(hù)，解決不了客戶(hù)的痛點(diǎn)。
怎么解決高服務(wù)頻次的問(wèn)題，就只有通過(guò)數據的高速交換和及時(shí)交換，才可能把后市場(chǎng)的巨大潛力挖掘出來(lái)。人人都知道后市場(chǎng)在中國是非常大的，這么多的汽車(chē)與服務(wù)形態(tài)，電商沒(méi)有滲透好，是因為每一家售后網(wǎng)絡(luò )渠道和零部件的整合能力都是掌握在主機廠(chǎng)手上。重慶這么多主機廠(chǎng)，怎么樣才能把后市場(chǎng)整合起來(lái)，我們就需要把售后網(wǎng)絡(luò )零部件開(kāi)放，去擁抱互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟。
以前，汽車(chē)領(lǐng)域都是閉環(huán)的，我們也在嘗試通過(guò)新的互聯(lián)網(wǎng)去打破，國家也在這方面出了新的法規。以前汽車(chē)的售后零部件的維修金額與組裝成整車(chē)的售價(jià)之間有非常大的差額，這是需要控制的?，F在，售后零部件在逐步放開(kāi)，不準壟斷。那我們產(chǎn)業(yè)要去看到這樣的變革，要響應變革，這是在后市場(chǎng)流動(dòng)方式嫁接重要的一點(diǎn)。
主持人：力帆作為重慶民營(yíng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的代表之一，在2007年開(kāi)始就著(zhù)手新能源汽車(chē)，目前已投入市場(chǎng)的產(chǎn)品有那些？反饋如何？
馬可：在新能源領(lǐng)域，力帆屬于比較早的踐行者。從2007年開(kāi)始，我們就關(guān)注新能源可能是未來(lái)發(fā)展的方向，于是開(kāi)始投入一些實(shí)驗性的研發(fā)。在2009年上海世博會(huì )的警務(wù)用車(chē)是力帆第一版的620。從2009年到2015年，我們嘗試了很多種形態(tài)，因為新能源在產(chǎn)業(yè)孵化初期經(jīng)歷了很多次技術(shù)的迭代。2009年剛開(kāi)始投入新能源汽車(chē)的時(shí)候，最高的蓄電池只能行駛100多公里，要充電8-12小時(shí)，所以去研究怎么提升能源密度。發(fā)展到今天，同樣一個(gè)尺寸的A級轎車(chē)續航歷程可以達到400公里，快充電半小時(shí)達到80%，慢充6-8小時(shí)就可以充滿(mǎn)。
此外，我們也發(fā)現新能源產(chǎn)業(yè)在應用層有所缺乏。國家對于新能源的扶持力度非常大，但消費者接受新能源還需要一個(gè)過(guò)程。目前，最多使用新能源車(chē)的是我們的低端市場(chǎng)，也就是運營(yíng)商使用新能源車(chē)最多。第一個(gè)是因為節能環(huán)保，第二個(gè)是因為新能源車(chē)經(jīng)濟實(shí)惠。燃油車(chē)一公里大概是7毛錢(qián)，新能源車(chē)可能只有不到2毛錢(qián)甚至更低，力帆今年推出的650EV每公里花費僅7分錢(qián)。在市場(chǎng)行業(yè)，作為運營(yíng)車(chē)輛，要求的是運營(yíng)效率足夠高。相信任何一個(gè)商家都接受不了一天跑4個(gè)小時(shí)就不跑了的汽車(chē)，所以我們也研發(fā)了換電車(chē)型，以解決充電帶來(lái)的時(shí)效差的問(wèn)題。我們是中國最早做換電模式的，而且現在已經(jīng)有1萬(wàn)多的生產(chǎn)量和保有量去驗證這個(gè)模式。此外，我們也和同濟大學(xué)在共同推動(dòng)國家新能源換電汽車(chē)方面標準的建立。目前，力帆的產(chǎn)品有充電和換電兩種模式，總共有六款新能源車(chē)型在供應市場(chǎng)。
主持人：我們都知道，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉型升級是一個(gè)長(cháng)周期的過(guò)程，從力帆新能源汽車(chē)的發(fā)展角度看，除了技術(shù)方面的限制外，還受到哪些因素的影響？
馬可：我覺(jué)得主要是在三個(gè)方面。第一個(gè)，是社會(huì )的接受程度，國家鼓勵政策非常大，對于產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)也非常好。但在消費者層面，最大的痛點(diǎn)還是新能源車(chē)的充電和基礎設施。用戶(hù)的認知度這一塊對于新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)是比較大的瓶頸。第二個(gè)，在于傳統的汽車(chē)產(chǎn)品是乘著(zhù)新能源車(chē)的翅膀在前行。新能源本身一定要和智能、網(wǎng)聯(lián)結合起來(lái)，并非僅僅把傳統車(chē)輛動(dòng)力方式做成了新能源。我認為這不是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。
中國的汽車(chē)主力市場(chǎng)掌握了很多核心領(lǐng)域的技術(shù)，一定要把這些核心領(lǐng)域的數據和互聯(lián)網(wǎng)的智能數據打通起來(lái)，這樣才能支撐這個(gè)產(chǎn)業(yè)二次高速發(fā)展，而不僅限于新能源車(chē)。第三個(gè)方面，我覺(jué)得對于力帆來(lái)說(shuō)，這也是不斷提出挑戰，怎么樣讓新能源車(chē)更加便捷、更加高效，更加方便，品質(zhì)更好。它是一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品，是輛車(chē)，我們要不斷的提升它自身的品質(zhì)，讓消費者更加安心的使用它。
主持人：您剛剛提到前兩個(gè)維度是向外，最后一個(gè)維度是向內的。那您對工業(yè)4.0有什么看法？
馬可：工業(yè)4.0的核心在于整個(gè)信息化和傳統的制造業(yè)融合。從一個(gè)車(chē)輛的訂單管理開(kāi)始，到生產(chǎn)過(guò)程，再到關(guān)鍵質(zhì)量點(diǎn)的控制，這些所有數據都是要記錄的，是可追溯，可及時(shí)響應的?，F在，我們對工廠(chǎng)的改造正逐步完善。工廠(chǎng)現在有很多信息系統，它的核心都是在做工業(yè)4.0。
主持人：據了解，力帆除了大力布局能源汽車(chē)外，還將智能化汽車(chē)的研發(fā)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型與升級的主要方向，目前，智能化汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)處于什么樣的進(jìn)程？是否會(huì )亮相本屆智博會(huì )？
馬可：這次智博會(huì )有一個(gè)展望，現在我們的新產(chǎn)品正在研發(fā)當中。像力帆投資的盼達出行，作為共享經(jīng)濟的代表，它里面有一些智能汽車(chē)的模塊，但還屬于初期階段，在研發(fā)新一代產(chǎn)品時(shí)，可能會(huì )考慮讓其具備更多功能的這一數據模塊。智能汽車(chē)有數據采集、數據交換、數據分析的能力，而新產(chǎn)品在做的就是數據采集端和數據交互端的開(kāi)發(fā)，所以智博會(huì )上會(huì )有一個(gè)展望，而具體產(chǎn)品，在2020年我們會(huì )推出來(lái)新一代的智能汽車(chē)。
主持人：從目前來(lái)看，企業(yè)固步自封的發(fā)展模式無(wú)疑將制約它的長(cháng)足發(fā)展，那么力帆在智能化汽車(chē)方面的長(cháng)遠規劃是什么？
馬可：從長(cháng)遠來(lái)說(shuō)，力帆將以制造為核心，以產(chǎn)品為載體，以服務(wù)為通道，推出全新的產(chǎn)品和品牌。第二方面，我們考慮孵化4個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)公司，包括盼達用車(chē)、移峰能源、服務(wù)品牌、汽車(chē)金融，形成從產(chǎn)品到服務(wù)的全方位支撐。通過(guò)這幾點(diǎn)來(lái)完成力帆從傳統制造業(yè)向服務(wù)業(yè)的延伸，最終抓住數據的核心。這是我們長(cháng)遠發(fā)展的一個(gè)規劃。
當然，汽車(chē)從傳統制造業(yè)往智能汽車(chē)升級是一個(gè)非常大的協(xié)作工作，我們做不完所有事情的，所以也會(huì )積極和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作。比方說(shuō)，我們在A(yíng)I智能產(chǎn)業(yè)，已與百度、阿里、騰訊、科大訊飛等互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)行了一系列的合作，不斷完善人機交互能力和人工智能開(kāi)發(fā)，且已取得初步成效。我們會(huì )選取行業(yè)某個(gè)領(lǐng)域有專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢的企業(yè)，結合自身傳統制造業(yè)的優(yōu)勢來(lái)進(jìn)行嫁接整合，去完成從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)延伸。
主持人：力帆X80目前在圣保羅舉行了發(fā)布會(huì )，對于出口這塊您是怎么看待的？
馬可：力帆一直堅持創(chuàng )新和走出去這兩條路，剛才我們聊了很多都是創(chuàng )新方面的事情。關(guān)于走出去，我們的創(chuàng )始人尹明善先生有一句話(huà)，也是我們企業(yè)的座右銘，“壟斷我無(wú)權，投資我無(wú)膽，創(chuàng )新求發(fā)展”。力帆是重慶最早做外貿生意且做得比較好的民營(yíng)企業(yè)?，F在，我們在全球總共有7家工廠(chǎng)，產(chǎn)品遠銷(xiāo)117個(gè)國家和地區，海外的出口快占到整個(gè)力帆銷(xiāo)售額的50%左右。在俄羅斯連續7年成為中國品牌汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，在烏拉圭連續3年獲汽車(chē)及配件行業(yè)出口企業(yè)年度最大貢獻獎。當然，也是趁著(zhù)國家一帶一路大發(fā)展的政策機會(huì )，最早向哈薩克斯坦、俄羅斯走出去。那時(shí)，我們分三線(xiàn)作戰，一條是古絲綢之路往俄羅斯，一條是南面向非洲，還有一條線(xiàn)就是向南美洲。
主持人：目前國內的各個(gè)龍頭企業(yè)都在布局智能化汽車(chē)，可見(jiàn)未來(lái)的市場(chǎng)競爭將十分激烈。那么與其他國資背景的車(chē)企相比，力帆在智能化汽車(chē)方面面臨的挑戰和機遇是什么？
馬可：我覺(jué)得從廣義的汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)產(chǎn)能過(guò)剩的情況。但回頭看，最近兩年，汽車(chē)行業(yè)資本對于汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入新階段是非常熱門(mén)的。不管是新勢力造車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)，大家都看重汽車(chē)轉型升級這個(gè)窗口之下可能會(huì )孵化出新的機會(huì )點(diǎn)。我覺(jué)得這個(gè)不管是對于力帆，還是對于整個(gè)行業(yè)都是機會(huì )點(diǎn)。 此外，這個(gè)挑戰在于兩個(gè)方面。第一個(gè)方面是力帆作為傳統制造業(yè)，和互聯(lián)網(wǎng)型的科技型公司能不能更好的協(xié)作，能不能擁抱互聯(lián)網(wǎng)的思維。這是對內的一個(gè)挑戰。第二個(gè)方面，力帆作為一家民營(yíng)車(chē)企，跟其他家競爭，我覺(jué)得市場(chǎng)不是靠資本競爭，靠的是落地的效率。第一要想明白自己要做什么，目標是什么，第二就是要去踐行，而不僅在規劃層面?，F在已經(jīng)有了很多概念性造車(chē)，而我們做了26年制造業(yè)，那么我們的優(yōu)勢就在這26年的積累，要抓住民營(yíng)企業(yè)的效率和優(yōu)勢去完成落地。
主持人：在跨界創(chuàng )新的驅動(dòng)下，傳統汽車(chē)企業(yè)向清潔能源、移動(dòng)智能終端轉化成為了大趨勢。面對“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”、“新能源”這樣難得的風(fēng)口，力帆選擇迎面而上，雖面臨著(zhù)挑戰，也存在機遇。
好的，感謝馬總今天做客新華網(wǎng)。智博會(huì )期間，新華網(wǎng)還將繼續對話(huà)，我們下期再見(jiàn)！
