力帆：搭乘時(shí)代列車(chē)前行
日前，全國工商聯(lián)發(fā)布“改革開(kāi)放40年百名杰出民營(yíng)企業(yè)家”名單，力帆集團創(chuàng )始人尹明善入選。
1992年初，他在重慶創(chuàng )辦了力帆，一家只有9名員工的民營(yíng)公司。
剛問(wèn)世時(shí)，力帆幸運地趕上了“沒(méi)有賣(mài)不出去的貨”的年代，迅速掘得第一桶金，并成為中國摩托車(chē)出口冠軍。
“我們從一家‘地攤’企業(yè)起步，成為一年出口創(chuàng )匯一億美元的知名民企，再成長(cháng)為大的上市公司，”牟剛說(shuō)，“因為改革開(kāi)放政 策營(yíng)造的土壤，公司應運而生；因為改革開(kāi)放不斷深入，公司發(fā)展壯大；因為改革開(kāi)放進(jìn)入深水區，公司轉型升級；公司26年的歷程折射出同時(shí)代的風(fēng)云變幻，我們，就是改革開(kāi)放的一個(gè)縮影。”
作為力帆集團實(shí)業(yè)（集團）有限公司現任董事長(cháng)，70后牟剛從尹明善手中接過(guò)力帆。不同于多數民營(yíng)企業(yè)的“家族世襲”，力帆的選擇為“改革”注入了更多的含義。
“小”創(chuàng )新“發(fā)展了自己，美好了他人”
力帆是“銜著(zhù)金鑰匙”出生的幸運兒。在尹明善的記憶中，當時(shí)，在長(cháng)時(shí)期計劃經(jīng)濟下，物質(zhì)匱乏，供不應求。在那個(gè)賣(mài)方市場(chǎng)上，“從工從商，掙錢(qián)都容易。”
但是，競爭很快變得格外殘酷。
1995年，力帆生產(chǎn)的100毫升四沖程摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機售價(jià)2050元/臺，利潤500元。此后，售價(jià)卻跌到650元，利潤僅10來(lái)元/臺。
1998年，力帆125毫升摩托車(chē)每輛售價(jià)一萬(wàn)多，賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。此后，出廠(chǎng)價(jià)降到3500元，利薄如紙。這意味著(zhù)，折算下來(lái)，每“斤”摩托最初可賣(mài)45元，后來(lái)卻一瀉千里到15元。“摩托車(chē)多少錢(qián)一斤？不及一斤豬肉的價(jià)格！”尹明善在媒體的疾呼為那個(gè)年代的摩托生態(tài)提供了形象的注解。
“國內競爭太激烈了，惹不起，躲得起。我們到國外去尋找賴(lài)以生存的輕紗帳、甘蔗林。”力帆率先出國去賣(mài)摩托車(chē)，一開(kāi)始利潤非常豐厚，“因為第三世界國家資金技術(shù)都沒(méi)法與我們競爭。”
可是，轉瞬之間，中國摩托大軍涌來(lái)，價(jià)格戰“轉移”到了海外。尹明善喟嘆“獨在異鄉為異客，最怕他鄉遇故知”。
如何生存下來(lái)，如何發(fā)展壯大？浪奔浪流中，力帆選擇了創(chuàng )新這件“救生衣”。
創(chuàng )業(yè)之初，中國的70、90毫升四沖程摩托發(fā)動(dòng)機的左邊蓋又小又丑，力帆把它改大改美，設計了一個(gè)大邊蓋，看上去好看多了。
這個(gè)看上去“沒(méi)多少技術(shù)含量”的創(chuàng )新受到市場(chǎng)熱捧，每臺成本增加不到50元，售價(jià)卻增加100元，每年賣(mài)十幾萬(wàn)臺，年利潤增加了近千萬(wàn)。
1994年前后，摩托車(chē)市場(chǎng)主流的發(fā)動(dòng)機全是腳起動(dòng)，常常要踩兩三腳，費勁。力帆嘗試增加電起動(dòng)裝置，研發(fā)半年后，就迅速推向市場(chǎng)，迅速成為爆款，供不應求，用戶(hù)要求用航空發(fā)貨。“當時(shí)力帆成了江北機場(chǎng)的最大貨運用戶(hù)，這項創(chuàng )新的年利潤高達億元以上。”
“創(chuàng )新不是創(chuàng )高。只要是以往沒(méi)有的，甚至異地有、此地無(wú)的，他業(yè)有、本業(yè)無(wú)的，都是創(chuàng )新。”在尹明善看來(lái)，那些“并不高深、看似平凡也說(shuō)不上偉大”的創(chuàng )新，卻都是有用的，有生命力的，“實(shí)實(shí)在在地發(fā)展了自己，美好了他人”。
由此，公司看清了發(fā)展的路，在工廠(chǎng)墻上刷上大字：“獲利路有三：壟斷我無(wú)權，投機我沒(méi)膽，創(chuàng )新求發(fā)展。”
截至2017年底，力帆在中國和34個(gè)國家及歐盟地區累計申請專(zhuān)利10610件，其中已獲授權專(zhuān)利9530件。
踏著(zhù)時(shí)代的節拍構筑希望和夢(mèng)想
互聯(lián)網(wǎng)大潮改變了整個(gè)世界，也改變了眾多企業(yè)的生存哲學(xué)。力帆順應這陣浪潮，推出更具時(shí)代特色的創(chuàng )新，試水數字經(jīng)濟，讓自己的商業(yè)夢(mèng)想和市民的出行需求“E起出發(fā)”。
其抓手是叫做“盼達用車(chē)”的新能源共享汽車(chē)平臺，主營(yíng)汽車(chē)分時(shí)租賃。具體地說(shuō)，用戶(hù)通過(guò)APP下單，在就近的站點(diǎn)取車(chē)，用完后在附近的任一站點(diǎn)還車(chē)，從而實(shí)現了“一鍵用車(chē)”。
與競爭者相比，盼達具有價(jià)格優(yōu)勢，目前執行的價(jià)格為19元/小時(shí)、24小時(shí)內99元封頂。在自行車(chē)日均運營(yíng)里程、自行車(chē)日均運營(yíng)時(shí)長(cháng)、自行車(chē)日均共享頻次等數據方面，盼達都位居行業(yè)前列。
便利性是盼達的賣(mài)點(diǎn)之一，能實(shí)現“3分鐘換電”，用戶(hù)可在支付寶等第三方平臺上“掃碼用車(chē)”，如果芝麻信用足夠高，還可免押金用車(chē)。
盼達使用的是力帆自己生產(chǎn)的新能源汽車(chē)。而投身新能源，則是力帆此前的戰略轉型之一。
2001年，力帆在全國摩托車(chē)企業(yè)中首家出口創(chuàng )匯突破一億美元，成為全國當之無(wú)愧的摩托車(chē)出口冠軍。但力帆很快就感覺(jué)到該產(chǎn)業(yè)的“天花板”，決定改弦更張，生產(chǎn)汽車(chē)，2003年5月，力帆第一座汽車(chē)工廠(chǎng)在重慶開(kāi)工建設。
歷經(jīng)多重磨難后，第一款新車(chē)力帆520于2006年初上市，此后，力帆慢慢地從行業(yè)新軍成長(cháng)為數得著(zhù)的國內自主品牌。
2010年，力帆成為中國首家上市A股的民營(yíng)乘用車(chē)企業(yè)。2007年起，力帆連續11年入選“中國企業(yè)500強”。
燃油汽車(chē)已經(jīng)成為競爭慘烈的紅海，新入局者很難撼動(dòng)既有的格局，力帆很快就決定，在堅守燃油汽車(chē)的同時(shí)，向新能源進(jìn)軍。迄今，力帆已在新能源領(lǐng)域累計投資超過(guò)40億元，在新能源充電、換點(diǎn)技術(shù)，電池、電控等核心技術(shù)及商業(yè)運營(yíng)方面做了深入研究和嘗試。
就這樣，從摩托車(chē)到汽車(chē)，再到新能源，再到分時(shí)租賃，力帆不斷延展的產(chǎn)業(yè)鏈條留下了時(shí)代奔涌向前的印跡，力帆和無(wú)數企業(yè)一道，在滾滾向前的時(shí)代浪潮中搏擊商海，在自身得到發(fā)展的同時(shí)，也讓人們的生活更美好更便捷。他們推行的每一個(gè)變革，都在不同程度上推動(dòng)了新舊動(dòng)能轉換，營(yíng)造更加環(huán)保的世界。
在這個(gè)過(guò)程中，力帆始終堅持創(chuàng )新、出口、信譽(yù)好“三件寶”，書(shū)寫(xiě)著(zhù)屬于自己的傳奇。自1998年獲得自營(yíng)出口權以來(lái)，力帆集團累計出口創(chuàng )匯總額超過(guò)100億美元，產(chǎn)品遠銷(xiāo)140多個(gè)國家和地區。
2017年，力帆汽車(chē)全年進(jìn)出口總額4.73億美元，遠銷(xiāo)全球70多個(gè)國家和地區，在海外建有4座工廠(chǎng)。這一年，力帆摩托和通用機械全年出口創(chuàng )匯2.79億美元，產(chǎn)品遠銷(xiāo)全球117個(gè)國家和地區，在海外建有3座工廠(chǎng)。
“著(zhù)力建設全新品牌生態(tài)圈”
去年，年事已高的傳奇民營(yíng)企業(yè)家尹明善逐漸退隱，不再“掌舵”，力帆進(jìn)入了新的征程。
此時(shí)的力帆，依然有較大體量，并保持勃勃雄心。至2018年6月末，公司資產(chǎn)總額約457億元，現有員工1.5萬(wàn)人。2017年，納稅5億元，歷年來(lái)累計納稅43億元。
“在未來(lái)，力帆將著(zhù)力建設全新品牌生態(tài)圈，”牟剛介紹，力帆集團將與國家級平臺中汽研中心形成戰略合作，投資開(kāi)發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈數據信息系統架構，建設基于VIN碼的車(chē)輛全生命周期數據鏈，覆蓋汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)、金融、二手車(chē)等各重要環(huán)節數據，實(shí)現汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值延伸的數據基礎。
公司將通過(guò)擬建的新工廠(chǎng)項目淘汰落后產(chǎn)能，引進(jìn)數字化、自動(dòng)化先進(jìn)設備，建設體系化、智能化管理系統，推動(dòng)力帆制造能力向智能化、自動(dòng)化、綠色化的全面升級。
公司將借助新引入的智能化硬件研發(fā)團隊，結合盼達用車(chē)積累的客戶(hù)智能體驗需求，新一代產(chǎn)品將搭載全新智能網(wǎng)聯(lián)系統，智能輔助駕駛系統，搭載純電、混動(dòng)兩種動(dòng)力模式。同時(shí)通過(guò)數據采集、數據交互、數據應用能力，讓車(chē)輛不單是交通工具，更是能與各種商業(yè)模式匹配數據接口的載體。
公司還將充分利用力帆集團作為上市公司的資本撬動(dòng)優(yōu)勢，采用主體孵化、股權開(kāi)放、獨立核算的方式，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈垂直布局?；诹Ψ壳耙延械呐芜_出行、移峰能源等服務(wù)版塊，逐步建設和完善汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)和汽車(chē)金融服務(wù)體系。打造出行服務(wù)、能源服務(wù)、后市場(chǎng)服務(wù)及金融服務(wù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，實(shí)現從制造到服務(wù)的價(jià)值鏈延伸。
顯然，針對當下民族汽車(chē)品牌被歧視的現狀，力帆希望有所作為，通過(guò)性能品質(zhì)和消費體驗的升級，摘掉部分人心中的標簽，開(kāi)啟自己的新時(shí)代。
這并非癡人說(shuō)夢(mèng)，中國正在制造世界上最大的中等收入群體，將釋放持續膨脹的購買(mǎi)力。對于力帆來(lái)說(shuō)，身處中國這個(gè)有著(zhù)多元、多層次消費能力的市場(chǎng)環(huán)境，還有正在迅速升級迭代的未來(lái)市場(chǎng)，這意味著(zhù)層出不窮的機會(huì )，擁抱夢(mèng)想，只需要提供比競爭者更高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品和服務(wù)。
他們正在從源頭努力，力帆集團每年研發(fā)投入占到了銷(xiāo)售收入的6%，已建成汽車(chē)、摩托車(chē)兩大研究中心，八個(gè)分支研究機構。他們的研究中心被認定為國家級企業(yè)技術(shù)中心、國家級工業(yè)設計中心和國級家檢測中心。
力帆正在實(shí)施一項影響重大的搬遷，將在兩江新區建設新的生產(chǎn)基地，面積約800畝，項目總投資75億，每年能生產(chǎn)10萬(wàn)輛傳統燃油車(chē)及 5萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。新工廠(chǎng)的自動(dòng)化、柔性化、智能化水平將大幅度提高，完全投產(chǎn)后，預計可實(shí)現年銷(xiāo)售收入約190億元，預計穩定運營(yíng)后可實(shí)現年利潤總額約22.5億元。
對于力帆來(lái)說(shuō)，這昭示著(zhù)新的希望。
