工廠(chǎng)搬遷背后是力帆的自我革命——訪(fǎng)力帆集團總裁馬可
近期,與力帆有關(guān)的消息頻出,讓這家三四線(xiàn)汽車(chē)企業(yè)重回人們的視野。
幾天前,江蘇環(huán)保局傳出消息,力帆常州分公司將在常州啟動(dòng)年產(chǎn)10萬(wàn)輛增程式純電動(dòng)SUV項目的建設,外界稱(chēng)該項目是與車(chē)和家合作,也就是力帆將成為這家新造車(chē)企業(yè)的代工方。是否確有其事?
年初,力帆董事會(huì )通過(guò)了《力帆股份關(guān)于對外投資暨重慶力帆乘用車(chē)有限公司15萬(wàn)輛乘用車(chē)項目搬遷的議案》。這意味著(zhù)占地740畝的力帆重慶鴛鴦工廠(chǎng)將搬遷,力帆可獲得約15億~25億元的土地出讓收益。力帆這一步棋的背后有何用意?
今年上半年,力帆汽車(chē)累計生產(chǎn)了54562輛汽車(chē),其中傳統乘用車(chē)為51067輛,新能源汽車(chē)為3495輛。對一家老牌汽車(chē)企業(yè)而言,這樣的數字難免會(huì )引人猜想,力帆未來(lái)的主業(yè)還會(huì )是汽車(chē)制造嗎?


帶著(zhù)這些問(wèn)題,記者約訪(fǎng)了力帆集團總裁馬可。這位33歲就坐上汽車(chē)上市公司總裁的“80后”很忙,不少準備向他匯報業(yè)務(wù)的人都被擋在會(huì )議室外,而他則破例給記者一個(gè)半小時(shí)的采訪(fǎng)時(shí)間,詳細地講述了力帆的轉型思路和發(fā)展規劃。馬可給自己的定位是公司的“改革派”,言談間盡顯其決心、魄力、行動(dòng)力和責任感,對于力帆當前的一些問(wèn)題,以及外界質(zhì)疑力帆的地方,也并不回避。
“力帆的搬遷就好比用地理位置的價(jià)差,換取生活品質(zhì)的提升”


《中國汽車(chē)報》:最近外界有傳聞稱(chēng)力帆的鴛鴦工廠(chǎng)即將搬遷,通過(guò)搬遷,力帆可以獲得15億~20億元土地出讓補償。您能否詳細介紹一下此事的原委?
馬可:力帆搬遷是很正常的事,這只是我們內部資產(chǎn)重組的一種方式。雖然近幾年力帆在國內市場(chǎng)的表現并不如意,但對于任何一家企業(yè)而言,發(fā)展過(guò)程中都存在波峰和波谷。力帆從依靠摩托車(chē)起家時(shí),就始終保持著(zhù)對制造業(yè)的堅守精神,雖然目前汽車(chē)行業(yè)處于困難時(shí)期,但這其中仍然蘊含著(zhù)巨大的機遇。力帆必須抓住這個(gè)變革的機遇,聚焦資金、聚焦資源。
力帆的搬遷就好比一個(gè)人在北京二環(huán)擁有一套60㎡的房子,若想追求更好的生活品質(zhì),最佳的選擇就是賣(mài)掉原有的房產(chǎn),用所獲差價(jià)在五環(huán)外購置環(huán)境較佳、空間更大的房產(chǎn),并把剩余的財產(chǎn)用來(lái)提升生活品質(zhì)。
在外界看來(lái),力帆搬遷就意味著(zhù)力帆的生存困難了,但事實(shí)上這是我們自己的資產(chǎn),我們有權利進(jìn)行更加優(yōu)化的資源配置。我認為,最可怕的事情是,當你眼睜睜地看到機遇時(shí),卻沒(méi)有資產(chǎn)可以用于重組,進(jìn)行聚焦。此外,建成于2004年的鴛鴦工廠(chǎng)也不再能夠滿(mǎn)足我們今日的產(chǎn)品需求,與其改造升級,不如進(jìn)行全新的打造。
《中國汽車(chē)報》:傳統車(chē)企為新造車(chē)企業(yè)代工,在近期成為行業(yè)的一種趨勢,力帆也傳出過(guò)類(lèi)似的消息。對此,您是怎么考慮的?
馬可:不排除這種可能,不過(guò)力帆是上市公司,一切以公告為準。預計在兩個(gè)月后我們會(huì )有一些新動(dòng)作。不過(guò),在我看來(lái),目前鴛鴦工廠(chǎng)正處于搬遷階段,我們的現有產(chǎn)能不算太充裕。
“力帆不會(huì )對家門(mén)口的生意置之不理,將推出全新品牌”


《中國汽車(chē)報》:近些年,力帆在海外市場(chǎng)的表現比較好。據了解,在俄羅斯市場(chǎng),力帆的銷(xiāo)量已連續7年位列中國品牌第一。而力帆在國內市場(chǎng)的表現卻與之形成了反差。對此,力帆是否會(huì )有所調整?
馬可:去年,全新領(lǐng)導班子上任后,力帆明確了未來(lái)的發(fā)力重點(diǎn)要放在國內市場(chǎng)。這主要是基于兩個(gè)原因,一方面影響海外市場(chǎng)變化的不確定性因素在增多;另一方面中國這個(gè)全球最大的新車(chē)市場(chǎng)成長(cháng)性依然很好。
力帆不會(huì )對家門(mén)口的生意置之不理,我們的經(jīng)營(yíng)策略正在由外向內轉移。具體而言,我認為目前力帆在產(chǎn)品層面最大的問(wèn)題就是不夠聚焦,同時(shí)也不具備特色。一個(gè)品牌、一款產(chǎn)品如果不具備特色的話(huà),在市場(chǎng)的藍海階段尚可獲得一定的紅利,但當藍海退去,紅海來(lái)臨之際,就只有面臨被淘汰的風(fēng)險。所以,接下來(lái),力帆在實(shí)現各級別產(chǎn)品全覆蓋的同時(shí),還將認真梳理品牌調性,推出全新品牌。
《中國汽車(chē)報》:新品牌將于何時(shí)發(fā)布?與現在的力帆品牌會(huì )有哪些區別?
馬可:預計在明年年底,力帆會(huì )向外界正式發(fā)布新品牌,相關(guān)的產(chǎn)品將于2020年正式推向市場(chǎng)。之所以有推出新品牌的打算,是因為我們注意到,雖然力帆是一家有歷史沉淀、有內在文化的企業(yè),但對于消費者而言,我們所傳遞的品牌理念還不夠清晰。因此,力帆希望通過(guò)重新梳理我們的品牌定位,去賦予品牌和產(chǎn)品以特色和靈魂。未來(lái),我們的兩大汽車(chē)品牌將針對不同的市場(chǎng)進(jìn)行定位,把“新酒”裝在“新瓶子”里。
《中國汽車(chē)報》:除了對品牌重新梳理外,力帆還會(huì )有哪些變化?


馬可:我進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)已有十年,入行前我是學(xué)軟件,搞IT的。當前汽車(chē)行業(yè)所面臨的轉型就像當年的手機行業(yè)一樣,行業(yè)正處于拐點(diǎn)期,未來(lái)汽車(chē)或許將取代PC端與移動(dòng)端,成為最為重要的數據載體。因此,我更加看重汽車(chē)在智能化與網(wǎng)聯(lián)化方面的轉型。
真正的智能汽車(chē)應該具備三大處理數據的能力,包括數據采集能力、數據交換能力和數據的應用能力。而這三種能力的實(shí)現,也是力帆在打造智能汽車(chē)時(shí)的發(fā)力重點(diǎn)。未來(lái),我們希望消費者在駕乘力帆的新產(chǎn)品時(shí),可以不必再擔心維修與保養等問(wèn)題,我們的系統會(huì )根據車(chē)輛的情況向消費者主動(dòng)發(fā)出提醒,并為消費者做出詳細的規劃。而這些均需要大數據來(lái)實(shí)現,力帆希望借助大數據,打破消費者與品牌、經(jīng)銷(xiāo)商之間的隔閡,只有這樣才能真正實(shí)現力帆由制造型企業(yè)向服務(wù)型企業(yè)的轉型。
《中國汽車(chē)報》:力帆是如何借助大數據實(shí)現智能化連接的?
馬可:力帆要構建基礎架構來(lái)實(shí)現數據連接。為此,我們從互聯(lián)網(wǎng)公司挖來(lái)不少技術(shù)人才。我們將從車(chē)輛的維修交互著(zhù)手,更好地實(shí)現數據采集系統的落地,力帆希望幫助消費者打造一條透明、垂直的維修渠道的同時(shí),把這部分后市場(chǎng)的數據牢牢握在自己手中。而在打造這一系統的過(guò)程中,對于力帆而言,最大的挑戰并不在于技術(shù)本身,而在于我們能否把相當多的精力投入到系統的開(kāi)發(fā)中。同時(shí),這也在考驗我們整個(gè)體系的支撐能力。對于傳統的制造企業(yè)而言,這是一種源自于理念上的挑戰。
“管理層換血完成70%,盼達的成功證明了力帆的實(shí)力”


《中國汽車(chē)報》:力帆在分時(shí)租賃領(lǐng)域投資了盼達租車(chē),今年上半年,盼達租車(chē)已成為國內注冊用戶(hù)最多的新能源汽車(chē)分時(shí)租賃公司。在大多數分時(shí)租賃公司飽受經(jīng)營(yíng)壓力之時(shí),盼達是如何實(shí)現良性發(fā)展的?
馬可:盼達租車(chē)其實(shí)是力帆在服務(wù)領(lǐng)域的一個(gè)延伸,在過(guò)去幾年間,它已經(jīng)成長(cháng)為一家非常優(yōu)秀的共享汽車(chē)公司。做分時(shí)租賃,最核心的考驗來(lái)自于資產(chǎn)調度。只有把資源調動(dòng)的效率和品質(zhì)提升到極致,才有可能成功突圍。同時(shí),系統的開(kāi)發(fā)也至關(guān)重要。我們目前看到盼達的用戶(hù)注冊量很大,很光鮮,但我們深知,這與其系統的便捷性有著(zhù)緊密的關(guān)系,在打造這款系統的過(guò)程中,盼達嘗試了很多次迭代。
《中國汽車(chē)報》:您作為力帆管理層中的“改革派”,又是國內最年輕的汽車(chē)上市公司總裁,在改革過(guò)程中,是否會(huì )遇到來(lái)自?xún)炔康淖枇Γ?/div>
馬可:這半年以來(lái),我不僅在思考力帆改革的問(wèn)題,也在進(jìn)行內部的重組。目前我們的管理團隊大多數都是“80后”,其中不少是我從互聯(lián)網(wǎng)公司挖過(guò)來(lái)的。在管理層,我們基本已完成了70%的換血。應該說(shuō),對于力帆即將重點(diǎn)發(fā)力的領(lǐng)域,我們的人才已經(jīng)落實(shí)得八九不離十了。因此,在改革方面并不存在太多來(lái)自?xún)炔康淖枇Α?/div>