今年已經(jīng)53歲的重慶力帆集團質(zhì)量中心成品檢驗部組長(cháng)、全國政協(xié)委員鄒先榮被同事親切地成為鄒“發(fā)明”。從普通農民工到摩托車(chē)裝配線(xiàn)上的工人，再到手握多項國家級發(fā)明專(zhuān)利的公司中層員工，來(lái)自重慶大山深處的鄒先榮憑借10余年對工作的不懈努力和認真的態(tài)度，攻克一個(gè)個(gè)生產(chǎn)技術(shù)難題，成為基層技術(shù)工人的骨干。
2015年10月份，一個(gè)偶然的機會(huì )，鄒先榮發(fā)現公司附近的停車(chē)場(chǎng)正在新建電動(dòng)車(chē)的充電樁系統。通過(guò)與安裝工人交談，鄒先榮得知建一個(gè)充電樁大約需要為1.5萬(wàn)元，可保證白天或晚上電動(dòng)汽車(chē)充電。此外，這種充電方式還具有投入成本較少、充電方便、占地面積不大等優(yōu)點(diǎn)。
但是，依靠建設全新充電樁的方法也有很多不足。鄒先榮通過(guò)調研得知，無(wú)論是快充還是慢充，都會(huì )給汽車(chē)電池壽命造成一定損傷。例如，一組新電池使用4年左右，高速行使的能力大大減弱。同時(shí)，充電時(shí)電池、電纜維護保養不到位，造成電池爆炸、電纜燒傷等引發(fā)安全性隱患保障困難。此外，還有一車(chē)一樁保供難度大、廢舊電池回收散亂，可能造成今后的環(huán)境污染等問(wèn)題。
鄒先榮算了這樣一筆賬，如果把每個(gè)充電樁1.5萬(wàn)元的建設成本考慮在內，加上電價(jià)、折舊等成本，目前充電汽車(chē)的使用成本絲毫不亞于使用汽油。而且，由于充電樁投入的成本收回難度大，自建充電樁的消費者在前期可能感受不到新能源汽車(chē)的物質(zhì)優(yōu)惠，這些成為發(fā)展新能源汽車(chē)的阻力。
怎么辦？回去之后，鄒先榮茶飯不思，一頭扎進(jìn)資料室尋找答案。鄒先榮發(fā)現，我國新能源電動(dòng)汽車(chē)目前正處在研發(fā)實(shí)施階段，主要做法有充電模式和換電模式保證電動(dòng)汽車(chē)運行。各汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家都是按照這兩種模式研發(fā)運營(yíng)，目的正是消除傳統汽車(chē)碳排放物質(zhì)，實(shí)現綠色發(fā)展。
前者的充電模式像是內置鋰電池的充電手機，不能實(shí)現機身和電池分離，而后者換電模式，則相當于可拆卸的手機電池，實(shí)現了機電自由組合。
與傳統的充電樁模式相比，相對靈活的換電模式吸引了鄒先榮的目光。按照換電模式電動(dòng)汽車(chē)的具體做法，利用國家電網(wǎng)的谷電，建設新的能源站，采用移峰填谷完成電池充電。再將充好的汽車(chē)電池送到各個(gè)加油往點(diǎn)，然后換在電動(dòng)汽車(chē)上。
鄒先榮估算，國家電網(wǎng)每年的谷電折算成本約為數千億元，應該可以建設新的能源站。采用換電模式具有很多優(yōu)點(diǎn)：一是在能源站所屬的換電站保證3分鐘內將電池換好，不改變傳統7分鐘內在加油站加油的習慣。二是能源站能保證電池在溫度低于10度以下去充電，電池里面離子狀態(tài)的金屬會(huì )結晶，顆粒變大，會(huì )快速穿越隔膜，這樣的充電方式比充電樁充電方式，電池壽命延長(cháng)2至3倍。例如，一組新電池受命10年左右。
三是廢舊電池能回收處理，有利于降低環(huán)境污染。四是能源站利用移峰填谷的電價(jià)收入和儲能機制的營(yíng)運模式作為能源站投資盈利來(lái)源，可能在5至8年收回成本。五是消費者完全不必買(mǎi)電池，更不必擔心電池的安全性、壽命、爆炸等一系列問(wèn)題，因為有能源站負責服務(wù)。六是消費者采取租用電池，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)比燃油車(chē)價(jià)格更便宜。七是換電模式電動(dòng)汽車(chē)營(yíng)運成本比燃油車(chē)便宜20%左右。八是現有加油站同時(shí)可以為汽車(chē)換電池，對前期的資源配置合理利用，保住加油站職工今后不失業(yè)。
