6月6日至7日，以“新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰略支點(diǎn)”為主題的全球汽車(chē)論壇第七屆年會(huì )（GAF2016）在重慶召開(kāi)，這場(chǎng)匯集中外嘉賓的汽車(chē)行業(yè)盛會(huì )，力圖在戰略高度思考新的歷史條件下產(chǎn)業(yè)發(fā)展的契機。
中國過(guò)去十年汽車(chē)發(fā)展的三個(gè)數據就能讓我們感覺(jué)到新能源汽車(chē)的高速發(fā)展。2007年汽車(chē)展865個(gè)展車(chē)中，只有10輛新能源車(chē)；2011年1100輛車(chē)中有86輛；然而最近的2016年汽車(chē)展1179輛車(chē)中，有194輛新能源汽車(chē)。這和政府政策的支持，城市空氣質(zhì)量改善的需要，降低對石油的依賴(lài)需求有直接的關(guān)系。
走向歐洲，除了政府給能源的補貼讓我們很吃驚以外，德國一些主機廠(chǎng)也要付資110多億來(lái)做電池。再走向美國，美國90年代就早已對電動(dòng)車(chē)做了很多發(fā)展，亞洲的主機廠(chǎng)在這方面更是努力。雖然傳統技術(shù)不斷發(fā)展，但也不能影響新能源汽車(chē)加快發(fā)展的趨勢。我們今天已經(jīng)感覺(jué)到這個(gè)速度是絕對不夠的，那么加快速度會(huì )帶來(lái)什么挑戰呢？技術(shù)、基礎設施、政策面臨的挑戰在哪里，市場(chǎng)需求和補貼激勵以及這樣的做法是不是可持續化，中國的車(chē)企和全球的車(chē)企如何定位，那些新創(chuàng )汽車(chē)在這里面的角色是什么，各級政府職能者以及加快新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)速度中各個(gè)執行部門(mén)他們的角色是什么……都是本次討論會(huì )主旨之處，力帆實(shí)業(yè)（集團）股份有限公司副董事長(cháng)陳衛等幾位全球業(yè)界的資深專(zhuān)家和資深管理者對這個(gè)主題進(jìn)行了精彩探討。
力帆實(shí)業(yè)（集團）股份有限公司副董事長(cháng) 陳衛
充電模式存5點(diǎn)制約 供給側改革促進(jìn)發(fā)展
在目前以充電為主的純電動(dòng)汽車(chē)蓄能模式的情況下，力帆汽車(chē)對換電倍加推崇，陳衛表示采用換電模式不僅符合國家供給側改革的大勢所趨，還可以通過(guò)對“谷電”的利用來(lái)解決“垃圾電”的浪費問(wèn)題。陳衛表示，充電模式已經(jīng)成為阻礙新能源車(chē)發(fā)展瓶頸，希望換電成為新能源車(chē)新的選擇。
對于充電模式的制約性，陳衛提出了5點(diǎn)看法：1、充電無(wú)法利用供給側改革帶來(lái)的紅利；2、充電占用太多的公共資源；3、充電迫使消費者購買(mǎi)昂貴的電池；4、充電樁公共服務(wù)昂貴；5、充電沒(méi)有清晰的盈利商業(yè)模式。
按照力帆的經(jīng)驗，陳衛表示力帆汽車(chē)的換電型純電動(dòng)汽車(chē)目前在杭州重慶成都綿陽(yáng)都在運行，換電時(shí)間僅約3分鐘，由于電力系統可控，電池的使用壽命可以達到十年。與此同時(shí)，相較于充電站，一個(gè)換電的能源站可為2000輛汽車(chē)提供換電服務(wù)。
陳衛算了這樣一筆賬，根據國家能源局2015年8月30日下發(fā)的國能電力（2015）290號文，將投入2萬(wàn)億建設配電網(wǎng)改造，2015年9月，發(fā)改委、能源局、工信部與住建部聯(lián)合發(fā)文，投入1.1萬(wàn)億建設480萬(wàn)個(gè)充電樁和1.2萬(wàn)個(gè)充換電站。兩筆投入總共投入3.1萬(wàn)億僅能解決500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的用電問(wèn)題；而采用換電模式，只需要投入1.1萬(wàn)億能夠解決2000萬(wàn)臺車(chē)的用電問(wèn)題。
本田汽車(chē)總工程師 巖田和之
打造智能社區下的新能源車(chē)輛
本田將加大純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池車(chē)型投入，打造智能社區的新能源車(chē)輛。值得注意的是，在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域，本田汽車(chē)將不僅在車(chē)型上加大投放，在氫氣的清潔生產(chǎn)以及出口等方面有著(zhù)自己的規劃。
巖田和之介紹，氫氣本身可利用可再生資源生產(chǎn)，不產(chǎn)生污染?？衫帽镜厣a(chǎn)本地使用的方式，在社區建立氫氣站，目前在日本已有小型氫氣站在投入使用。而一部使用氫氣充電的5座乘用車(chē)車(chē)型充電僅需3分鐘時(shí)間。
“在未來(lái)，汽車(chē)會(huì )成為城市的電池或者發(fā)電機，這，我們不僅僅要產(chǎn)生氫氣供燃料電池用，我們將會(huì )出口能源、管理能源，然后實(shí)現大規模的生產(chǎn)。”
東風(fēng)雷諾汽車(chē)有限公司總裁、雷諾集團中國業(yè)務(wù)區高級副總裁 福蘭（Francois Provost）
中國新能源汽車(chē)會(huì )推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展
中國政府對新能源汽車(chē)是非常重視的，東風(fēng)雷諾也期望能夠得到政府更多的政策支持。習近平主席曾說(shuō)“新能源汽車(chē)是中國由汽車(chē)大國向汽車(chē)強國轉變的必由之路。”這方面中國的政策支持，其方向是非常正確的。
從東風(fēng)雷諾自身來(lái)說(shuō)，雷諾與日產(chǎn)聯(lián)盟將為我們提供非常強大的技術(shù)能力支持。雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟正在全球推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，并且雷諾品牌已經(jīng)實(shí)現了在歐洲的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售。這些產(chǎn)品本身非常具有創(chuàng )新性，消費者在體驗之后一定會(huì )覺(jué)得欲罷不能。同時(shí)雷諾也在努力推進(jìn)快速充電站與智能電網(wǎng)的鋪設，同時(shí)也在研究電池的二次利用，也涉足了電池出租、汽車(chē)共享、分時(shí)租賃等模式，這與雷諾董事長(cháng)的設想也是一致的。
今年4月的北京車(chē)展，東風(fēng)雷諾與東風(fēng)汽車(chē)合作發(fā)布了風(fēng)諾E300，這是一個(gè)非常好的合作的開(kāi)始。我想舉挪威作為一個(gè)例子，挪威是一個(gè)先驅性的市場(chǎng)，在這里電動(dòng)車(chē)獲得了很多的政策支持，包括免費停車(chē)和優(yōu)先路權等。我相信中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)一定也會(huì )有同樣好的發(fā)展前景，東風(fēng)雷諾作為汽車(chē)及出行提供者，希望能夠推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
福建省汽車(chē)工業(yè)集團云度新能源汽車(chē)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理 林密
希望新能源政策改變的同時(shí)保持穩定
電動(dòng)汽車(chē)在中國的發(fā)展是一個(gè)必然的趨勢，很多人把這種增長(cháng)歸結于政策紅利的效應，但這種政府強有力的介入與推進(jìn)本身，也是中國新能源市場(chǎng)發(fā)展勢頭迅猛的原因。
這種勢頭讓不少人感到了擔憂(yōu)，包括電池產(chǎn)能過(guò)剩、資本盲動(dòng)等一系列問(wèn)題都隨之出現，對此我覺(jué)得這是發(fā)展過(guò)程中必須面對和正視的問(wèn)題。
包括眼下越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，這些企業(yè)在智能化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等方面有著(zhù)獨到的優(yōu)勢，而且汽車(chē)設計的思路也與傳統汽車(chē)企業(yè)大為不同。不過(guò)我認為，汽車(chē)本身的安全性、精密性和操控性等核心要素不應當被忽略。
同時(shí)我們注意到，當前中國的新能源市場(chǎng)其實(shí)是一個(gè)被地方保護割裂的市場(chǎng)，很多產(chǎn)品的實(shí)際銷(xiāo)量表現有時(shí)候不取決于你的產(chǎn)品品質(zhì)，而是你能不能進(jìn)入目錄獲得補貼的機會(huì )。這些負能量的東西對中國新能源汽車(chē)的發(fā)展而言是必須解決的問(wèn)題，但與此同時(shí)，我希望政府的新能源汽車(chē)政策要保持長(cháng)期的穩定。畢竟汽車(chē)的整個(gè)研發(fā)周期是長(cháng)達30多個(gè)月，如果不能保證政策的穩定性，顯然是不利于汽車(chē)企業(yè)長(cháng)期的研發(fā)投入與發(fā)展的。
海拉集團電子事業(yè)部管理董事會(huì )成員、海拉中國電子事業(yè)部執行副總裁 弗蘭克·白峰
完整的解決方案創(chuàng )造健康的自我循環(huán)的生態(tài)系統
在中國做制造做了二十多年。我們是比較早進(jìn)入市場(chǎng)的，跟我們的客戶(hù)一起進(jìn)入中國市場(chǎng)，同時(shí)我們也將會(huì )在未來(lái)跟隨中國市場(chǎng)、跟隨汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢不斷前行。
實(shí)際上市場(chǎng)上有不同傳統減排技術(shù)的車(chē)，還有包括像混動(dòng)還有純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。我們可以看到，在過(guò)去這一兩年從傳統的減排技術(shù)到純電動(dòng)的趨勢將會(huì )在未來(lái)繼續發(fā)展下去。如果新能源車(chē)的補貼在2020年停止了，那最終推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的推動(dòng)力在哪兒？
我們看看我們在中國相關(guān)的合作方，其中一些當然大大受益于中國政策的補貼。同時(shí)，汽車(chē)廠(chǎng)商發(fā)揮重要的作用，在做奠定未來(lái)的戰略，制定下一步的步驟。市場(chǎng)肯定會(huì )有變化，無(wú)論政府是否有給補貼這個(gè)市場(chǎng)都會(huì )有變化，只要有新的市場(chǎng)就會(huì )有新的公司進(jìn)入。傳統的主機廠(chǎng)緊跟潮流將會(huì )有一些變化，考慮怎樣把新的技術(shù)在合適的時(shí)間推向市場(chǎng)，以滿(mǎn)足市場(chǎng)客戶(hù)的新需求。
另外一方面，基礎設施也將會(huì )發(fā)揮重要作用?；A設施在有一些城市已經(jīng)形成一定規模，但是是否就能形成一定的商業(yè)模式呢？現在充電站更多是公共資金在投入，當然還要考慮消費者，他們是看中補貼而去買(mǎi)新能源車(chē)，還是說(shuō)看中能與高科技連接起來(lái)。最后是政府怎么樣做，未來(lái)幾年政府在新能源發(fā)展中還會(huì )發(fā)揮非常重要的作用，但是我覺(jué)得這個(gè)市場(chǎng)會(huì )變得越來(lái)越成熟，越來(lái)越市場(chǎng)化，在市場(chǎng)上能形成一個(gè)自我生態(tài)系統。
