1月23至24日為期兩天的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇在京舉辦，包括政府領(lǐng)導、行業(yè)專(zhuān)家學(xué)者、電動(dòng)汽車(chē)制造商等數百位行業(yè)精英匯聚北京。圍繞“構建競爭、創(chuàng )新、可持續的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”的主題，對電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現狀和未來(lái)創(chuàng )新、生態(tài)等方向進(jìn)行了深度交流。
圖片說(shuō)明：陳衛博士在力帆330EV前分別向萬(wàn)鋼副主席、前副總理李嵐清、電動(dòng)車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰介紹力帆換電模式和盼達用車(chē)。
核心提示：換電模式將消除里程憂(yōu)慮和電池恐懼，我們只要建1萬(wàn)座能源站，就可以服務(wù)于全國2000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。另外，供給側結構性改革的紅利，可以確保能源站有健康的盈利模式。關(guān)鍵對于消費者來(lái)講，不買(mǎi)電池，也不改變消費習慣和使用習慣，過(guò)去到加油站7分鐘加一次油，現在3分鐘就可以換電。
以下是力帆實(shí)業(yè)（集團）股份有限公司副董事長(cháng) 陳衛發(fā)言實(shí)錄：
今天很榮幸有這么一個(gè)好的平臺，讓我講講供給側結構性改革怎么推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
第一先講講模式。剛才李嵐清總理去看了車(chē)展，在力帆新能源車(chē)前面停留了比較長(cháng)的時(shí)間，因為我們是唯一采用換電模式的電動(dòng)汽車(chē)，現在的電動(dòng)汽車(chē)是手動(dòng)換，一分半鐘，兩個(gè)人，如果一個(gè)人大概兩分鐘可以換完，半自動(dòng)的大概是一分鐘的樣子，全自動(dòng)的換電更快。我們實(shí)驗室倒是看到幾十秒可以換完，新的全自動(dòng)能源站計劃3月15日正式上線(xiàn)，一個(gè)能源站能夠換2000輛車(chē)，1分鐘之內可以把電全部換好，無(wú)論多大還是多小的車(chē)。第一點(diǎn)，從充電變成了換電，這里面有很多的問(wèn)題，我們總要想想，為什么能夠做換電，過(guò)去有這么多人做了換電，為什么沒(méi)有成功？以色列的Better Place從2011年開(kāi)始做，到2013年，2014年徹底收攤了，最早2006年眾泰在杭州做了大概20輛車(chē)，最后是100輛跟國家電網(wǎng)合作的電動(dòng)汽車(chē)。
“供給側改革”跟我們直接相關(guān)的就是去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板。電池是我們一個(gè)很大的短板，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能是過(guò)剩的，從燃油車(chē)的角度來(lái)講還有大量的庫存，對于我們現在這種企業(yè)來(lái)講，毛利很低，杠桿不是這個(gè)行業(yè)主要的問(wèn)題，成本才是主要的問(wèn)題。
國家電力改革給了我們巨大的紅利發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，什么意思呢？電網(wǎng)的上網(wǎng)電價(jià)、過(guò)網(wǎng)費和售電兩頭是開(kāi)放的，上網(wǎng)電價(jià)可以去談，中間的過(guò)網(wǎng)費是國家定價(jià)，零售價(jià)是另外處理。這樣我們可以很便宜的拿到電價(jià)。這樣換電模式就不再是表面上的技術(shù)和產(chǎn)品問(wèn)題，供給側結構性的改革，帶來(lái)的電力體制改革才推動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，才有了很便宜的谷電來(lái)養活電池。這樣一來(lái)，消費者完全不必買(mǎi)電池，更不必擔心電池的安全性、壽命、爆炸等一系列問(wèn)題，因為有能源站負責。另外一個(gè)結果，完全不必考慮車(chē)的價(jià)格問(wèn)題，因為電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格已經(jīng)可以比燃油車(chē)更便宜。
換電模式解決了里程憂(yōu)慮問(wèn)題，更多的電池是在我們的環(huán)境下去充電，壽命可以延長(cháng)兩到三倍，為什么呢？電池在溫度低于10度以后去充電，里面離子狀態(tài)的金屬會(huì )結晶，顆粒變大，會(huì )快速穿越隔膜。充電模式的優(yōu)勢在于前期的投入很小，一輛車(chē)大約投入13000元的基礎設施；換電就不一樣了，消費者不用買(mǎi)電池，同時(shí)還有一塊電池在充電。大家可以看一下，基礎設施投資回報期，換電只需要4年，但是充電樁的充電模式，到現在為止都沒(méi)有人知道它的盈利模式在哪兒。換電模式的盈利模式非常清晰，那就是羊毛出在豬身上，這個(gè)豬就是電力行業(yè)改革給我們帶來(lái)的谷電、過(guò)網(wǎng)費的定價(jià)，以及對調峰電價(jià)的處理，再加上能源合同管理。我們可以看到，巨大的配電網(wǎng)改造費用，如果用充電樁模式，這是國家能源局發(fā)文的，要花2萬(wàn)億，要建1.2萬(wàn)個(gè)充換電站，480萬(wàn)個(gè)充電樁，僅僅只解決500萬(wàn)臺車(chē)的用電問(wèn)題。
充電模式，我們認為制約甚至阻礙了新能源汽車(chē)的發(fā)展，首先沒(méi)法利用谷電，雖然白天也可以充電，但占用太多的資源。以北京為例，北京市500多萬(wàn)輛車(chē)里面，只有1/3的車(chē)有真正的停車(chē)位，這么長(cháng)時(shí)間的充電樁建起來(lái)到哪兒去找？這么多的服務(wù)還在研究的過(guò)程當中，但是電費+服務(wù)費+充電費在公共的充電樁里面是必須要做的，這一點(diǎn)加上就是六元多，遠遠高于燒汽油的成本。
而換電模式將消除里程憂(yōu)慮和電池恐懼。我們只要建1萬(wàn)座能源站，就可以滿(mǎn)足服務(wù)全國2000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的需求。另外，供給側結構性改革的紅利，可以確保能源站有健康的盈利模式。關(guān)鍵對于消費者來(lái)講，換電不買(mǎi)電池，也不改變消費習慣和使用習慣，過(guò)去到加油站7分鐘加一次油，現在3分鐘就可以換電。另外一個(gè)變化，買(mǎi)車(chē)變成用車(chē)，我們的車(chē)現在都是為了解決城市擁堵，減少排放，重點(diǎn)都是定點(diǎn)、定線(xiàn)、定組織的機構用車(chē)，出租車(chē)、班車(chē)、大巴車(chē)、物流車(chē)還有政府官員用車(chē)，大家可以看一下，今天把政府官員用車(chē)，分時(shí)租賃的車(chē)放在下面，這樣解決了我們的出行模式。
再者從用車(chē)理念來(lái)看，挪威2019年，丹麥2020年將宣布不再發(fā)放私家車(chē)牌照。因此從用車(chē)理念來(lái)看，新能源電動(dòng)汽車(chē)只租不賣(mài)的模式，方便出行，節能環(huán)保，重點(diǎn)是改變大家的出行模式?，F在私家車(chē)無(wú)限制地增加，我們作為車(chē)廠(chǎng)，增加車(chē)對我們來(lái)講是好事，但是我們要改變這種模式。我們的增長(cháng)點(diǎn)已經(jīng)不是在車(chē)的數量和規模上，而是整個(gè)社會(huì )暢通的出行。
另外一個(gè)很大的變化，是我們將從賣(mài)產(chǎn)品變到賣(mài)服務(wù)。我們大量的電池造成很高的成本，如果電池一次性把利潤收走，會(huì )遇到很高的資金墻，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈就不可持續。所以我們具體的做法是，讓電池也采用租賃的方式在市場(chǎng)上流通。我們與電池供應商也是這樣的關(guān)系，在流通當中賺了多少錢(qián)，再跟你分成，把成本先給電池廠(chǎng)。所以我們現在已經(jīng)具有了亞洲最大的電池生產(chǎn)能力， 電池產(chǎn)能達到14.4G瓦時(shí)。
對于車(chē)廠(chǎng)銷(xiāo)售來(lái)講，也要轉型，從傳統燃油車(chē)到電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售，銷(xiāo)售模式也要從經(jīng)銷(xiāo)變?yōu)橹变N(xiāo)。理由是要考慮到用戶(hù)體驗的問(wèn)題，必須車(chē)廠(chǎng)跟用戶(hù)直接有效交互。
總結一下，力帆新能源是將互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車(chē)，我們的智能汽車(chē)是低速無(wú)人駕駛汽車(chē)，明年6月份就可以在市場(chǎng)上看到它的身影，幾乎每一臺車(chē)都具備低速無(wú)人駕駛的能力。
另外，我們是把能源互聯(lián)網(wǎng)這三者融在一起，互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車(chē)+能源互聯(lián)網(wǎng)組成新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運營(yíng)的全新模式。盼達公司有30萬(wàn)臺電動(dòng)汽車(chē)在里面，分時(shí)租賃已經(jīng)是全國利用率最高的，分時(shí)的利用時(shí)間接近60%。這是將汽車(chē)制造、能源運營(yíng)、用車(chē)服務(wù)，還有消費金融融為一體，利用谷電這一廢棄資源解決電池壽命問(wèn)題，倡導便利出行方式，實(shí)現節能減排，緩解城市擁堵的一大盤(pán)棋。
